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看完恍然大悟,原来汽车三角窗还有这些不为人知的事!

二号车手 |  | 20794

它们过去存在,存在于我们的视线左右,又逐渐消失,也许终将被历史所遗忘!
今天,我们就来聊聊关于汽车三角窗的“冷知识”。
三角窗有什么作用?
上世纪40年代左右,汽车空调系统落后,缺乏天窗设计,坐在燥热的车内需要相当的勇气,加上对行驶视野的高要求。于是,手动启闭式前三角窗应运而生!

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可能大家会有疑问,只要降低车窗就能达到透气效果了啊!不过小编发现,当开口较小时,因坐姿角度和高度原因,风直往头部吹来,花了心思弄好的发型被吹成杀马特的感觉真心很不好!

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小编有幸乘坐过大约20年前的五十铃轻货,这也是我们国内少有的装配了手动启闭式三角窗的车型。
在炎炎夏日里带来丝丝凉意的同时,因其较好的密封性,冬天也能将严寒阻隔在车厢之外。

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三角窗为什么会被淘汰?
60年代之后,随着空调和天窗设计的进步,手动启闭式三角窗逐渐淡出了人们视线。

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毕竟,三角窗这多出来的支架还是会破坏美感的,而且现代汽车A柱结构设计的更加合理,足够的前车窗开口空间,因此前三角窗以很快的速度消亡着。

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现代三角窗的设计思路现代汽车的前门车窗设计竟大同小异,没有太多操作空间了。通常我们很难辨认出来,不信,看图。

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而我们把后门车窗的局部,也就是C柱的位置截出来时,相信大家就很轻易地对上号了。

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图1是著名的“霍夫迈斯特拐角”了,是BMW从1961年起延续至今的一个经典设计元素,这一拐角让车辆看起来更具运动性。
图2是由三角形构成的稳重大气之风,看得出是奥迪A6。
图3取自奔驰C级,单看C柱这个部位,家族特征诠释地并不明显。
图4很好辨认了,Q50。是英菲尼迪号称“新月形”C柱的家族特征。
为什么在视觉上,前、后三角窗区域的可识别度差异会这么大?

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原因在于,一辆车是稳重、运动、硬派还是优雅,重中之重就是C柱这一小块面积。对于C柱位置分缝线的处理,C柱这个收尾的地方,给了设计师们发挥想象力的空间。

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然而,当今也不乏一些优秀的前三角窗设计案例。小编很喜欢雪铁龙C4 PICASSO的前三角窗设计,它在极大程度上减小了转向时的A柱遮挡死角,提高了行车安全性。配合延伸至头顶上方的前风挡玻璃,视野爽翻,值得称赞!

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后三角窗增加采光需求的同时,也有出于装饰性(使车辆侧视看上去更加优雅、流畅)和功能性(门把手融入式设计)的设计考虑,典型的例子有XR-V。

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采用密封条套在玻璃上的安装方式,可以适当降低后活动窗的制造难度,玻璃的尺寸被后三角窗分去一部分,这样玻璃在升降的时候会更加平稳。

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加长是中国车市一直绕不开的话题,为了获得更大的后座进出空间,某些车型会针对市场需求,取消原来的后三角窗的车身立柱,将三角窗融入车门中,这也无形中加大了车门的宽度,在狭窄空间中造成一定的开启困难。
2016款E级较2015款E级,可以看见三角窗从车门移到了C柱上,虽然减小了进出车辆时的空间,却保证了一定的整体刚度和强度。

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车窗该怎么贴膜?
现在大部分消费者在购买新车之后,都会给各自的爱车贴膜。车窗贴膜在一定程度上增加了玻璃的强度,隔绝紫外线,保持车内温度,以及满足了消费者对于隐私保护的需求。
针对三角窗贴膜问题,出于安全层面考虑,主驾和副驾的位置必须要保留出三角窗的位置。

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最后是小智的温馨提示:“情急之下,宁可砸门上的大玻璃,也别砸后三角窗!”一来,后三角窗即使砸了,你也不能从这里钻出去,二来其更换成本非常之高昂!

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总结
原来三角窗的设计如此重要,也非常复杂,兼顾到汽车视野,采光通风,还要考虑整体美观度。需要设计和工程仔细考究,可能比三角函数还要难!

二号车手

新媒体主编,汽车、数码、智能等深度玩家。淘宝大V达人。

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