2018年末一次记忆中的远东穿越自驾游

今年开年开始就无法出门，为了保护好自己和家人。但作为越野爱好者，2019年初的那次俄罗斯远东的穿越，至今仍让我兴奋。当时制定的路线就是要深入北纬66°34’的北极圈，最终站在北冰洋上，并且如果运气好的话还能看到极光。

我的座驾是一台五十铃的D-MAX皮卡，搭载4JK1 2.5L涡轮增压柴油发动机。众所周知柴油在寒冷地区冷启动是个问题，那么为什么还要选择柴油车呢，主要原因有两点：一是柴油低扭充沛的优势，二是在前不着村后不着店的地方柴油往往要比汽油更容易获取。说白了就是途中某个地方如果车没油而且找不到加油站的话，可以从路过的大货车上或者附近村庄获取柴油，除此之外冷启动困难的问题可以通过加装驻车加热来解决。

俄罗斯这边除了莫斯科周围有几条高速公路是收费的，其他地方的所有公路都没有过路费，而且俄罗斯1700万平方公里的国土面积人口也就1.4亿左右，所以看不见人也就不稀奇了。还有就是在这边开车其实和欧洲很多地方都非常相似了，当地车辆会使用“灯语”来示意一些行为。

例如，前车打左转向灯，意思就是不允许后车超车，因为后车视线受前车阻挡，如果贸然超车的话，会带来不必要的麻烦和危险，前车就有义务帮助后车。多数这种情况，都是对向有来车，或是有急转弯等情况出现。相反，如果可以超车，前车就会打右转向并靠右减速慢行，告诉后车可以超车。后车超车完毕后，还会打开双闪以表谢意。灯语其实不难，就是一种习惯，但却提升了驾驶者素质，这也是在我们学车时不曾学到的意识。

俄罗斯有很多冬季公路，所谓冬季公路就是这些河流结冰后由道路养护人员用大型铲车推出来的道路。俄罗斯远东地区冻土灾害严重，这些冬季公路往往都相对平整，而且在夏季时许很多地方都需要坐渡轮才能到达，冬季时则可以走冬季公路开车过去。

在行程前段，我这台D-MAX还是原厂HT四季轮胎，行驶在俄罗斯的冬季公路上，其实是一件很痛苦的事情。因为像在气温寒冷，摩擦力低的道路上行驶，原厂胎橡胶偏硬，抓地力远不如偏软的雪地胎，在过弯和制动的时候，车辆很容易失控，要特别小心翼翼地控制车辆。速度一定要慢，且注意保持与前车的安全距离。虽然现在绝大多数车型都配有ABS系统，但全力制动由于轮胎抓地力不足，是只能起到防抱死作用的，但刹车距离方面依然不乐观。

在穿越的时候，“车辙”在冰雪驾驶时就像是你前进的航标，有车辙就说明前车能从这里通过，那么作为驾驶者的你自然就会更有信心，也避免了盲目前行的风险。所以，在陌生的环境里，找到车辙，尽量沿着车辙前进是非常好的方法。

路走起来虽然痛苦，但跨越北纬66°34’的北极圈的时刻也出现在这里。俄罗斯有好几处进入北极圈的标志，但今天我们所在的这条路可能是太偏僻了，来往的只有运输物资的重卡，其余什么标志也没有，只能通过GPS来显示经纬度。所以在路程中，我们时刻观察GPS，北极圈就出现在脚下，没有任何征兆，也没有任何的建筑，周围依旧是白雪皑皑的森林，进入了北极圈，那种兴奋溢于言表。

太阳落山后，气温更是低至零下40°，就在这百无聊赖的时刻，我记得从车侧窗看到天边有一股绿色，没错，那就是极光了。其实天边的极光距离我们很远，但胜在初次见面一切都那么美好，柔软温和的绿波就像上天送给我们的礼物一样，让我的心神平静特别有满足感。

正如为什么现在越来越多的人喜欢上了户外越野穿越这件事，就是它可以让你置身于大自然中，相比于钢筋混凝土的城市生活，能够给你带来发自内心愉悦。但切记不要试图征服大自然，一定要合理运用所学到的知识与技能，再去发现探索的乐趣。