公交车专用道 什么时候成为了一种福利？

“公交车专用道”，科学名称是公共汽车专用车道。顾名思义，是指专门为公交车设置的独立路权车道，属于城市交通网络建设配套基础设施。公交车专用道的主要功能是为了应对城市拥堵路段或者高峰时刻，而规划的线路。如果私家车或者其他社会车辆擅自占用“公交车专用道”，各地往往会实行罚款100元的处罚。也正是严苛的规定，保障了公交车在日益拥堵的城市也能够自由穿梭，方便了市民上班上学等出行需求。

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可是如今，被严格保障的“公交车专用道”行驶权，却在各地的陆续出台的新政中，竟然成为了某些人的福利。

“公交车专用道”行驶权成为一些人的福利

1月21日，广西壮族自治区工业和信息化厅等四部门发布《关于加快广西新能源汽车推广的通知》，要求全区各市县加快推广新能源汽车，并对推广应用的各项措施做了明确规定。既包括停车费减半、充电优惠、不限行不限号，也包括可走公交车道这种奇葩的“福利”。

无独有偶，不仅是广西将“公交车专用道”当作某些人的一种福利，远在关中平原的西安，同样也“可走公交车道”当作了一种福利发放给特定人群。

前不久，西安开始大力推广甲醇汽车，每辆甲醇车不仅有至少5000元的补助，而且还可以2小时以内停车不收费，以及还有能够在公交车道上行驶的“福利”。

从广西到西安，甚至还有更多城市，正在将公交车专走的“公交车专用道”行驶权，当成一种“福利”发放给新能源车、甲醇车等车主。

公交车能走，新能源车能走，甲醇车也能走，“公交车专用道”如今到底成了什么？

如何保障公交车的“公交车专用道”行驶权？

本来是为了缓解交通拥堵以及提升公共出行的“公交车专用道”，成为了新能源车、甲醇车等少数车主的福利，表面看起来是对节能环保车型的推广，实际是对公交车的行驶权的伤害。

而将“公交车专用道”的行驶权，当作一种福利发放给新能源车、甲醇车等车主，除了是对乘坐公交车出行的市民、游客带来潜在的时间损失以外，更重要的是脱离了设定“公交车专用道”缓解拥堵、快速通行的初衷。

众所周知，2018年国内车市出现了罕见的下滑迹象，但是与此同时，新能源车销量却呈现逆市增长态势。在环保政策及限牌限行的影响下，越来越多的消费者选择购买新能源车。而随着购买新能源车的消费者越来越多，也就意味着能够走“公交车专用道”的车辆也将越来越多，也将势必抢夺公交车的快速行驶权，从而间接影响了市民、游客的出行时间，抑制了公共交通快速通行的吸引力，或将引发新一轮的购车热。而当下购买新能源车或者甲醇车的新车主，将进一步加剧行驶权的抢占，导致选择公交出行的人数进一步降低，从而形成恶性循环。

如此下去“公交车专用道”，未来或将成为一种普通的道路，再也无法担负公共交通快速通行的设计。

这样的结果，就是大家想要看到的吗？

请还给公交车“公交车专用道”行驶权，不要将它当作福利发放！