降低新能源车补贴标准，插电混合动力车的末日？

2019年3月26日，国家财政部网站刊发了《财政部工业和信息化部 科技部发展改革委关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》披露了2019年的新能源汽车补贴政策，补贴大幅度下滑超过预期，最高下滑60%，同时，设置了三个月的过渡期，过渡期结束后，地方补贴将取消。

4个重点：

1、达不到250公里的纯电动车没有补贴

2、达不到400公里的纯电动车最高只能拿1.8万补贴

3、超过400公里的纯电动车最多也只能拿2.5万补贴

4、插混和增程混动，纯电能跑到50公里才能拿补贴，且只有1万

影响最大的的莫过于合资车型，本以为可以获得较高的补贴，从而把起售价做高，可没你想到，新的政策的下来，直接就成了这些车型的“额，噩梦”。

例1：卡罗拉/雷凌双擎E+

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卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+两者售价几乎都在20-23万之间，这要比普通版本车型贵了差不多5-10万元。这两台车工信部纯电续航里程均为55公里，在政策出台前，补贴大概在两万多元，而现如今补贴被锁定在了一万元，下降幅度超过50%。

例2：帕萨特/途观L新能源

上汽大众在2018年就推出了帕萨特PHEV和途观L PHEV两款新能源产品，这两款挂着“大众”标志的车型一经推出就展现出极高的号召力。并且具乘联会数据显示，帕萨特PHEV和途观L PHEV的1月份销量进入到插混车型销量排行榜前十名，迅速追赶上比亚迪、荣威、吉利等等早早发力新能源市场的自主品牌。不知道此政策一处，会对其造成多大的影响？

插电车型何去何从？

像是这样的合资车型还有很多，比如宝马X1新能源、沃尔沃XC60新能源、蒙迪欧新能源等等，这些车型无疑会受到巨大的影响。各个车企必须稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求，才能在未来的市场站住脚。

总体利大于弊

根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

结语：在提高新能源车补贴门槛以后，今年新能源车补贴的数额会有一定程度的下降，但这并不意味着我国新能源车的发展会出现停滞。相反，由于补贴更多地用到基础设施建设，实际上是为新能源车消费市场的发展搭起了更好的平台，因此市场可以得到更好的发展。