2.0涡轮的三款B级车，多路况试驾的效果对比

说起2.0升涡轮增压发动机，大部分人可能会想到宝马N20、B48系列，奔驰M274到电气化的M264，更常见的还有大众集团不断优化中的EA888，似乎德味十足的2.0T发动机更能代表当代消费者眼中高性能、低能耗的印象。而作为日系三大品牌中亮相的压轴产品，日产此次祭出了2.0T VC-TUBRO发动机，以可变压缩比技术开创了内燃机领域的新门派。

看到三部车后，我们首先简要在静态下感受了它们自各的特征。首先在外形设计上，由于迈腾和A4L都是中期改款前的版本，所以并没有和新品牌元素结合，不过两款车型都有比较清晰的家族设计细节，硬朗的折线也体现出德国车企的制造工艺。

内饰风格来看，迈腾延续了大众品牌一贯简约的样式，规整又有些沉闷。A4L则更有活力一些，细节也更有豪华品牌的考究，但对比新近上市的改款型号，已经没有办法展现奥迪推崇的科技感。全新天籁的内饰没有延续外形上的活力，为了契合家庭用户的需求，日产保留了温馨简洁的氛围，中控台大部分地方用上了软性材质覆盖，车门板、中央扶手和中控台底部这类容易接触到的地方也有柔软的填充物，细节贴心。而且全新天籁的整个设计很干净，操作便利。

在整个试驾过程中，我们大概有近一半里程是在城市道路中行驶。频繁启停、超车，大概是普通车主经常会遇到的情况。高功率的迈腾380TSI匹配了DQ380型号的7速湿式双离合变速箱，在稍微拥堵的路面下行驶，迈腾的油门踏板踩下后不会有明显迟滞，1-2-3挡之间的反复跳换也很少带来闯动感，虽然偶有丢开油门后突然再加速带来的逻辑断片，安静的环境下也会听到换挡拨叉哐当地工作。

我们租到的这部A4L是低功率的40TFSI型号，账面上的峰值数据比迈腾少了22kW和30N·m，失望的是，A4L在启动时的震动较大，静态换挡的话，D、R、P之间切换有轻微的冲击感，而且A4L起步比较肉，没有迈腾油门初段的敏感，小油门提速时的感觉也稍有不足。

过往日系车稍微敏感地油门调试风格，换代过后的天籁像欧洲车一样稳重，我不用很用力的控制脚踝力度就能让它平稳地行驶，遇到长时间城区拥堵也不会觉得累。，油门到转速之间的隔阂很小，转速顶上去后扭矩立马就填满车轮，中低速下还是有不错的瞬间推背效果。

这三部车在日常用车的行驶平顺度、加速感上都已经超越普通消费者的诉求，大众迈腾的动力总成经过不断优化，已经颇为成熟，动力储备过剩；而奥迪A4L在行驶时也达到AT变速箱的水平，低功率发动机迟滞很小，动力表现应付自如；全新天籁则将无级变速箱的先天优势放大，不仅行车时存在感较弱，而且动力输出在需要时也予取予求，整体表现更得心应手。