新冠道开起来怎么样，我们体验了一番

　　“我们调研后发现，5座才是大多数用户的最真实需求。”冠道诞生初期，在面对为何不推出7座版本来抢占更多市场的提问时，广汽本田如是回答。以用户最真实需求为出发点，这或许也可以看做是冠道的成功之道。

　　眼下，这款上市至今已经积累了超过30万用户的旗舰车型，迎来了自己的改款。

　　今年3月31日，新冠道正式上市，截至目前已经累积收到了超过2万辆订单。新冠道再次用实打实的市场表现，彰显了其对市场用户内心真实需求的拿捏精准度。

　　对于此次改款而来的新冠道，广汽本田并未过多去强调究竟多了哪些新配置或进行了哪些地方设计优化。而是针对用户群提出了“新现代豪华”理念。

　　直白点来说，就是不在用以往单纯的物质享受来评定车辆的价值，而是寄希望能够给用户提供可以使其内心变得等丰盈的一款座驾，进而使其感受到全新价值体验。

　　在个人看来，所谓的“新现代豪华”更多是在驾控过程中在一些细节方面的体验。

　　与多数改款车型类似，新冠道并未在显著地方进行大刀阔斧般的改动。而是将一些变化“隐藏”在了不显眼的琐碎细节之处。

　　坐进新冠道车内，熟悉的SBW按键式电子换挡、手所触及之处包裹着的软性材料营造出质感氛围。在驾驶新冠道(此次试驾车型为370TURBO版)刚刚出发的瞬间，熟悉的“轻盈”感也随之而来。无需重踩油门，也能让这个大家伙轻松起步，并迅速进入“状态”。

　　新冠道370TURBO在动力配置上继续采用2.0T涡轮增压发动机与9AT变速箱的搭配组合。在驾驶模式上，提供运动、舒适、节能三种选择。此外，HUD抬头显示除了显示当前车速之外，也还提示着当前道路限速信息。

　　虽然定位为一款大5座SUV，而且车身尺寸达到了4米85，但新冠道开起来并不会让你觉着在开一辆大车。轻盈的起步及转向，在感官上更像是驾驶一辆轿车。

　　行驶至高速路段，随着油门深踩，前半程压制着的动力随之得以释放。此时，新冠道带来的驾驶乐趣更加明显。

　　在运动模式下，通过对动力传动系统的设定变更，在车辆展现加速性能同时，操控更加轻快。即使驾驶着的是一辆大5座SUV，在车流中穿梭起来也丝毫不费劲。加上“流光式”转向灯设计，使得整车看上去更加的灵动。

　　双层隔热玻璃的配置，在驾驶者享受车辆操控乐趣同时，也让车内后排乘员的舒适性得到很好的保障。坚持5座，而不跟风出7坐版的优势在后排得到最佳体现，几近乎有些奢侈的腿部空间保障了乘坐人员的舒适性。

　　此外，新冠道搭载的Honda CONNECT 2.0智导互联系统进一步强化功能。例如，在导航方面，可考虑限牌因素进行最佳路线计算，并且覆盖了全国实时交通信息在线路线计算。当行驶至复杂交叉路口时，可以通过3D扩大图实现精准指引。

　　目前，在北京、上海、天津、青岛等10多个城市，新冠道支持在线电子支付。

　　在其他配置细节方面，新冠道还增加了脚踢感应式电动尾门，也提升了USB易用性(控制台下方改为两个USB充电口)，进一步提升了车主用车便利性。

　　相对而言，新冠道在外观方面变动并不大。除了转向灯改为流动式之外，前脸进气格栅改为横幅式，此外车尾部分区分新冠道最直观地方为，排气从双边两排气管改为双边四排气管。

　　此外，在车身颜色方面，新冠道在原有配色基础上，增加了威尼斯蓝、星空蓝全新车色。以及酷黑/威尼斯蓝和酷黑/星月白两种双拼色系列供选择。