国产“途昂”四驱越野胜陆巡！价格一半都不到……

最近中大型SUV市场上又上市了位狠角色——大通D90。强大的越野能力，新颖的定制概念让人眼前一亮。 到底是骡子是马拉出来遛遛就知道——

上汽大通D90 车身尺寸：5005*1932*1875mm，轴距2950mm 动力系统：2.0T发动机+6MT/6AT发动机 售价：15.67万-26.38万 竞争车型：长安CS95，传祺GS8，哈弗H9，甚至是大众途昂 车型亮点：大梁车身，超大空间，后驱/分时四驱/适时四驱多种选择，3-8座多样布局，C2B高度用户定制化，兼顾越野与城市用途。 单看配置恍惚间有种国产丰田“陆巡”的感觉！ 这次我深入四川什邡红峡谷山区，综合高速、盘山路、山涧野路、岩石越野等不同路况，跟D90（2.0T 自动四驱全配版）一起野了把！ 1、外形霸气空间超神！

车长超5米轴距近3米，在你面前不怒自威！上一个公认外形威风的中大型SUV还属大众途昂。 对于外观设计的看法，1000个人眼里有1000个哈姆雷特。但D90车队所途经之处，都引得路人纷纷侧目，甚至直接上来问车询价。 买这个级别的SUV，一半是为了大空间，一半是为了威猛的气场。放心，D90都能满足你！

如果你把D90看作是硬派越野，那它的内饰可谓豪华。标配的12.3寸大屏幕，触手可及的真皮和软性材料覆盖（皮质供应与奥迪、沃尔沃相同厂家） 因为是顶配车型，前排座椅按摩、加热、通风一应俱全。而且坐姿极高，视野开阔，甚至你可以降下车窗拍拍隔壁汉兰达的车顶……

因为可以高度定制化，即使是“丐版”D90，你也可以拥有和顶配车型一样的21寸轮毂；即使买顶配车型，你也可以选择不要全景天窗这类配置。 至于D90的空间……属于真正“三排座椅”SUV，就算第三排也有空调出风口、杯架。 座椅布置可以2+2+2，2+3+2……3—8座总共8种布局。空间上D90能让你知道什么叫特么的惊喜！ 2、公路上后驱更灵活

D90的2.0T发动机，最大马力224匹，最大扭矩360N·m，在同级中属于中上水平。 因为D90同时符合国内C-NCAP和澳大利亚的A-NCAP的5星碰撞标准，丰富的主被动安全配置，70%的高强度钢车身，也使得自重达到2.3吨！

D90的6AT变速箱降挡速度较慢，会一直保持较高转速来保证动力输出。公路驾驶的加速上，其实跟开着1.6L自吸的宝来差不多感受。庞大的车身和2.3吨的自重，有宝来的感觉就不错了。你开过2700的普拉多才知道什么叫绝望……

D90油箱75L，满油状态下续航里程约350公里，大致油耗各位可以具体估摸下。 肯定是比纯定位城市的前驱SUV要高，但有专业四驱（公路以后驱为主）和大梁车身，多出的那点油耗也可以理解。如果你把燃油经济性看得很重要，那D90估计不适合你，甚至这个级别的SUV你也都不适合。

在公路驾驶上：不错的静音性，舒适略带豪华的内饰，不错的侧向支撑，灵巧的车身（公路上只打一把方向就能掉头），后驱操控更佳，可以接受的动力表现…… 总的来说，在公路上远超真正的硬派越野车，稍逊于以前驱为主的公路SUV。 3、越野体验再次惊喜！

对于D90来说，在越野路段上更能体现它的“霸道”……四驱模式有适时和分时两种，越野老炮和普通用户都能照顾到，这确实是首创。

此次试驾车型选择的适时四驱车型（选装了差速锁），但也有沙地、雪地、岩石（扭矩放大）等多种模式选择，坚固的大梁车身，超过30公分的离地间隙。 D90的越野能力绝对在目前自主SUV里数一数二（肯定比哈弗H9强）。

红峡谷里的岩石陡坡，D90轻松上去毫无压力。路上别的开SUV来的游客只能把车停在一遍羡慕的看着我们的车队。 因为当时我在开车路况复杂就没怎拍照，我找出曾经D90的场地试驾给大家感受下……

坚固的非承载式车身，抗扭能力极强，悬架拉伸幅度也更大，在复杂的野外路况下更能游刃有余。 有些人抱怨方向盘圈数太多，这种设定其实符合越野车的标准。在障碍路段中为脱困精细操作需要将方向盘设置的更为”迟缓“，否则一旦误碰方向盘很有可能出危险。

虽然越野能力上不能完全跟陆巡霸道比肩，但也足以秒杀大部分城市SUV。 在坑洼的野路，D90车下那根坚固的大梁，给予了驾驶员莫名的“雄性”自信，就是抗造，就是结实！

但是顶配D90上选装的21寸轮毂的马牌轮胎偏向公路，胎壁太薄，在越野时被锋利的岩石划破。 如果真把D90当越野车使，建议用18-19寸轮毂配AT胎。

虽然比较倒霉路上爆胎，但D90即使是选装了21寸轮毂也提供全尺寸备胎！这点真的是非常厚道！ 4、大块头也有小毛病

你问D90有没有小毛病，当然也有——

首先作为互联网SUV，D90上搭载的斑马操作系统，似乎受制于山里信号不好，体验不如搭载相同系统的荣威RX5，卡顿、识别率低，用的久了甚至让人有些恼火。软硬件的匹配度还有待提高。 第二，车内各个配件，在装配上品控还需提高，接缝不均匀，缝隙较大，在颠簸路段时车内会有松散的杂音，一下降低了质感。

最后为了维持动力输出，变速箱维持高转速降挡较慢。这样也使得发动机噪声略大油耗增加，毕竟事物都有两面性。 5、写在最后：车虽好就怕卖不好！

D90高度定制化，配置厚道，虽有小问题但瑕不掩瑜相信以后也会逐渐改观。但是，目前“好车卖不好”的情况太多，我认为D90会风险较大： 第一，同样是有着威猛外观的中大型SUV，定位城市SUV的传祺GS8就卖的风生水起，但用大梁车身的哈弗H9就折戟沉沙。目前国内消费者对这类有“硬派”底子的自主SUV接受程度还有待考验。 第二，D90主打C2B，虽能满足更多消费者需求，但从产品宣传角度上，很难给消费者传达一个清晰的、直观的标签化印象。比如：霸道陆巡——越野神车，汉兰达——家用之王，那大通D90——？是越野能力强的城市SUV还是豪华舒适的硬派SUV？这样玩法虽然让产品更丰富多样，但如果宣传层面找不准D90的传播的“G点”……做不好宣传而耽误一款车的例子太多了。 第三，D90各种主要配件来自各种国际大品牌，部分成本甚至超过大众途昂。整车成本必定超过售价的50%（这对消费者是好事），而且日后多样化定制的订单一增，这对大通工厂的生产能力、协调能力是极大考验，必定也大幅增加人力成本……这些最后都会进一步压低D90的利润率。

市场投放上投石问路，宣传难度大，成本高企，最大目标市场（西部地区）逐渐饱和…… 大通D90在可预见的市场里，面对的都是最棘手的问题和最硬的对手。但对于消费者来说，D90无疑于是款“捡漏”的好车……反正等我家的普拉多2700寿终正寝，我是准备来一台！