北京现代或将成为下一个“昌河铃木”

2018年，对于北京现代来说或许是一个“凶年”。

年初制定的90万辆销量目标，再经历过誓师大会“力保九五冲击百万“的口号以后上调为95万辆。可是面对不断下滑的销量态势，北京现代不得不尴尬的将销量目标再度调整为90万辆——可谓是“啪啪”打脸。而比打脸更可怕的是，北京现代在2018年连这下调后的90万销量目标估计也完不成了。

数据显示，2018年1-10月北京现代累计销量共计59.56万辆，而调整后的目标为90万辆，则会也就意味着北京现代仅完成销量目标的6成。显然北京现代要想在剩下的两个月时间里完成近30万辆的销售任务，已经成为不可能完成的任务。

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北京现代，在国内还有救吗？

自掏腰包“购置税减半” 北京现代颓势尽显

数度调整的销量目标，而前十个月的销量仅完成6成，这让北京现代丢尽了脸面。11月无疑是最关键的时期，北京现代更是使出了浑身招数。

10月底，北京现代宣布自掏腰包为旗下车型“购置税减半”的政策——到今年12月31日，北京现代旗下的指定的车型，可享受厂家的购置税补贴，其中，最高补贴金额达到6663元。这其实就是一种官方变相降价的行为，而北京现代自掏腰包实行“购置税减半”政策，显然是想复制2016年的车市辉煌。

政策看起来非常给力，但是消费者是否买账，则是另外一回事了。而事实是，市场可能又一次给了北京现代一个重击。

目前时间进入12月10日，北京现代的11月销量情况依然没有披露——按照惯例，主机厂销售量公布“难产”的大概率原因往往都是销售数据不好看。显然，11月的销量估计已经让北京现代脸上无光了。

其实这也很容易理解，以传祺、WEY以及领克为代表的自主品牌凭借着整车制造工艺的进步，再加上高端SUV突破15万元的合资品牌天花板，直接挤压了北京现代的产品。而北京现代受制于销量下滑，妄图通过降价而提振销量，却由于在华品牌溢价能力大幅衰退，导致其只能与高性价比、高配置的自主品牌车型直接比拼产品力，自然输的一塌糊涂。

自掏腰包也没让销量重现辉煌，还遇到了自主品牌向上的狙击，北京现代想要让销量起死回生、创造奇迹，或许只剩下一条路可走——就是压库存。

库存奇高 北京现代经销商压力巨大

可是库存那么好压吗？

超高的库存固然可以转移主机厂的销量压力，但是对于销售不畅的终端4S店而言，却是灭顶之灾。库存意味着资金被占用、不断上涨的贷款利息等等费用，还有高昂的停车费、管理费，高库存往往成为压垮经销商的沉重负担。北京现代的韩系兄弟品牌——东风悦达起亚在2017年曾经数度以高库存转移销量压力，激起了众多经销商的不满，纷纷联名反水，让起亚声名狼藉，事件影响至今尤未平复。

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而中国汽车流通协会统计，北京现代10月份的经销商库存深度是2.2个月，在合资品牌中继长安福特（2.8个月）和别克（2.4个月）之后，位列全国第三。北京现代库存深度甚至远远大于东风悦达起亚。

显然高库存已经逼得经销商在反水的边缘，担心变成第二个东风悦达起亚的北京现代，如何还敢再去压库存？

销量目标无法完成 产能过剩危机或将压垮北京现代

北京现代不仅2018年销量目标难以完成，更加严重的是北京现代产能极度过剩导致的一系列衍生问题。目前北京现代在全国共有5座工厂，总产能为165万辆，按照今年90万辆销量来算，产能空置率在45%以上。而如今销量目标无法完成，北京现代产能空置率预计将达到惊人的一半以上。

北京现代产能空置，意味着高昂的建设成本无法转化、成批的一线工人无活可干。为了降低运营成本，北京现代是否将停产停工，或将决定这些工人的生计。而一旦工人问题处理不好，就将导致群体性的事件。

这并非不可能。

据可靠消息，由于资金匮乏等原因，北京现代已经拖欠多家媒体宣传费用。其中北京现代拖欠某家自媒体上百万元宣传费用，迟迟不付款，拖欠时间长达一年之久。年关将至，这些被拖欠宣传费用的媒体是否会干出上门拉横幅等极端事情。也未可知。

总结：2018年下调的销量目标完成无望、自掏腰包降价也没能打过自主品牌、高库存压力或将激怒经销商、空缺的产能或将让工人失去生计，再加上还拖欠多家媒体宣传费用——如此多的不利因素席卷而来，北京现代在国内的发展还有未来吗？

此前，路透社消息报道的韩国现代汽车在9月前后计划将其在中国制造的汽车运往东南亚销售，如若成真，这或许就是北京现代退出中国市场的前奏。就像当年转战印度的铃木，最终退出了昌河铃木一样。

在华经营不善的北京现代，也许将成为下一个昌河铃木。