全新平台下诞生的第十代索纳塔更对年轻人胃口

　　“性价比”这个词长期围绕着北京现代。曾经“成”也靠它，初期的高性价比路线让这个中韩合资品牌在中国市场大获成功;此后“败”也因它，随着国产品牌与豪华品牌的两面夹击，中间区域的“夹缝”日益收窄，北京现代的强势变得难以为继。

　　眼下，情况可能会有所改变。

　　今年7月上市的第十代索纳塔不再依靠“堆配置”打通市场。作为现代汽车i-GMP全新第三代平台下的首款车型，这款新车以强大的机械素质和全方位的细节提升向外界传递着全新的信号——B级轿车市场迎来了一位强大的选手。

　　相比之下，虽然极具冲击力的外观设计同样令人眼前一亮，但毕竟它与驾驶感受无关，更多的时间里它取悦的是其他道路使用者。

　　北京现代第十代索纳塔基于i-GMP平台打造，采用溜背式设计，短前悬、长后悬的造型使其更加富有美感。和竟品统计车型类似，第十代索纳塔拥有更低的车身高度，展现出运动而优雅的轿跑姿态，通过现代“Sensuous Sportiness”的设计理念，这台车实现美学与功能性的平衡。

　　新车车身尺寸为4955/1860/1445mm，轴距2890mm。得益于新平台技术的加持，第十代索纳塔尺寸超越上一代车型和一众同级车型，整车重量却比上一代车型降低了75kg以上。

　　前脸标志性的“鲢鱼嘴”在此前的北京现代菲斯塔上已经出现过，不过，在第十代索纳塔上的进气格栅面积更大，造型更为夸张。这种张扬的造型显然是针对年轻人而去。根据北京现代的介绍，相比第八代凯美瑞和第十代雅阁，这台新车在受众群上更年轻——甚至已经触及到了97、98年左右的客户。

　　新车并没有采用流行的“拉眼角式”大灯设计，而是在引擎盖上的镀铬饰条中融入了日间行车灯，点亮时营造出“回旋镖”般的即视感。

　　下进气口两侧采用了导风槽设计，除了视觉上营造运动感以外，其实际作用是为制动系统降温，并一定程度上优化了空气动力学。

　　车身侧面，第十代索纳塔设计更为犀利。不同于大部分B级轿车或折线或曲线的低调设计，新车的腰线十分突出，与车门整体平面形成强烈的落差对比，在明暗阴影对比下显得进攻性十足。

　　内饰部分，以驾驶员为核心的中控布局十分讨喜，除了科技感大幅提升以外，做工和用料也相当考究。双12.3英寸的仪表中控联屏在造型上完美衔接。全液晶的仪表高级感足够，中控屏不仅拥有强大的娱乐信息能力，同样集成了空调等原本需要传统按钮的功能。

　　得益于2890mm的轴距，其后排空间十分宽敞，最基本的“二郎腿”完全没有问题。此外，较大倾角的后排座椅和柔软的材质使其拥有上佳的乘坐体验。

　　动力方面，新车一共有两种选择，分别为2.0T配合8AT，以及1.5T配合7速DCT。此次试驾车型为1.5T版本，最大功率170马力，最大扭矩为253N·m。动力上虽然拥有不俗的起步表现，但小排量涡轮增压机在急加速中会让发动机产生“嘶吼”声。当然，一些用户喜欢听这样的声浪。

　　新车共有5种驾驶模式，智能、节能、舒适、运动、自定义。在节能模式下，油门相对慵懒。大部分时间，舒适模式足以应对路况。高速上行进时，运动模式会让超越慢车变得更轻松——当然，超越动作越干脆也意味着越安全。不同模式下的液晶仪表盘颜色会随之变化，例如运动模式为红色、舒适模式为蓝色。

　　第十代索纳塔的转向手感比想象中要沉一些，但指向精准，十分跟手。方向盘后设置的换挡拨片阻尼力恰到好处，拨动起来很顺手。

　　整台车的科技对驾驶者十分偏重。例如，打开左右转向灯时，左右两个仪表盘会分别显示左侧和右侧盲区，大幅减少小剐蹭的概率。

　　此外，基于导航智能巡航控制NSCC、HDA高速公路驾驶辅助、LKA车道防偏离辅助等系统的结合让这台车在高速公路上巡航时完全可以放开手脚——当然为了安全必须手扶方向盘。

　　具体使用时，只需按下方向盘上的巡航按钮，再拨动RES-，便可以激活自适应巡航功能(该车上称为HDA)。此后可自行调整跟车间距和最高限速。值得一提的是，NSCC系统会根据当前道路的最高限速来限制用户能设置的最高速度。当所设限速达到当前路段最高限速时，仪表上会显示绿色数字。

　　同时，巡航功能激活后，系统默认会打开车道保持功能。此外，方向盘上也有一个单独的车道保持功能按键，保证车辆始终在车道中央。

　　另一项令人印象深刻的科技是，可以通过手势控制对中控屏进行各种操作，例如5根手指同时放在屏幕上，则是切为桌面;三根手指则是切到主菜单等等。

　　可以说，第十代索纳塔在颜值、动力、舒适、科技等各方面都进行了全方位提升，而16-20万的区间也让它仍然成为了同级别极具产品力的车型。现在，2018年换代的雅阁和凯美瑞都已经受到市场的认可和买单，后来者第十代索纳塔能否搅动B级车市场，让我们拭目以待。