英雄所见？三款热销SUV竟然选择同样的变速器

文 | 爱车的老王

一口气试驾了三款热销的自主品牌SUV车型，长城哈弗H6、奇瑞瑞虎7和东风风神AX5。这不是一场竞品对比试驾，也不是啥团购会，而是一次双离合变速器技术分享会。

长城哈弗H6

奇瑞瑞虎7

东风风神AX5

10月25日，在2017中国汽车工程学会年会暨展览会（SAECCE）举办期间，我受邀参加了麦格纳动力总成中国区首场双离合变速器（以下简称DCT）技术分享及媒体试乘试驾活动。

DCT，优点是比传统AT变速器换挡速度更快，能够保证不间断的动力输出，同时具有更高传动效能，带来更加出色的燃油经济性。但是，它也曾饱受诟病，经常被爆出各种换挡顿挫严重，尤其是在拥堵路段，停停走走的状态下，有可能导致离合器过热。去年一位开韩系某品牌双离合车型的朋友告诉我，有时候变速箱过热警示灯亮了，他不得不停到路边等候一个小时。

然而，新技术总是不断快速完善和优化而变得越来越成熟。DCT依然被业界广泛认为是当今内燃机车获得最大燃油经济性的绝佳动力总成技术。因此我们也看到，不光是一些高端豪华汽车品牌，抑或是广为人知的大众、通用，还是我们的自主品牌，DCT被运用在越来越多新车型上。

说到变速箱，这依旧是咱自主汽车品牌的一个痛。如今，有一些自主研发的发动机已经做的很不错，但是在变速箱以及底盘领域的瓶颈依旧难以突破。其实这在如今全球化浪潮之下，也不是什么致命的大事，很多国外知名品牌，甚至高端豪华品牌照样第三方采购变速器。

今天试驾的哈弗H6、瑞虎7和风神AX5均搭载了来自麦格纳集团旗下的格特拉克双离合变速器，分别是格特拉克的7DCT300、6DCT250和6DCT150三款产品，这三家车厂也是麦格纳在中国的重要客户和合作伙伴。

上图是格特拉克DCT变速器的基本命名方式，但实际运用也不尽然，比如6DCT150在风神AX5上最大扭矩输出被调到190牛·米。

说实话，本人过去试驾自主品牌车型的机会并不多，这次是个难得的机会，这里要感谢一下麦格纳。

先说试驾之后的整体感受。格特拉克这三款DCT产品，无论是湿式还是干式，都拥有一个共同的特性，那就是处变不惊，不疾不徐，具备良好的平顺性和舒适性。

正常驾驶过程中，三款变速器的升降挡平顺性都很出色，换挡速度很快，换挡动作也几乎难以察觉。

我当然不会就此善罢甘休，试驾过程中我特意模拟频繁刹车起步刹车起步来考验这三款变速箱。它们的表现是“OK，知道了，来来来，给你”。什么意思？就是它能很快知道你的意图，但它很淡定，不会手忙脚乱，而是把每次换挡动作做得有条不紊，很稳健，很平顺。

我刚开始有点着急，觉得它反应有点慢，但反复试了几次之后，开始理解它的用意，认可它的这份从容与淡定了。你想，对于满足日常通勤需求的家用车来时，平顺和舒适不正是消费者需要的吗？喜欢运动型车的同学们，包括我，不可以总拿自己的标准来要求和评价所有的车型。超跑的AMT很运动，那冲闯和顿挫你日常驾驶受得了吗？

“麦格纳”，”格特拉克”，喜欢汽车，经常浏览汽车新闻或者测评的人应该都听过这两个名字。不知道的正好也可以简单了解一下，日后装X用得着。

麦格纳是全球第三大汽车零部件供应商，也是世界五百强企业。旗下格特拉克（GETRAG）有着80多年的历史，是世界最大的乘用车和轻型商用车传动系统独立供应商，更是DCT技术的市场领先者。

看好快速发展的中国汽车市场，格特拉克早在10年前就已经在中国大力投资科研和生产。目前，位于江西和武汉的工厂为诸如福特、东风、广汽、江铃、长城、吉利汽车等数十家国内外汽车企业提供优质产品和技术服务，并建立了良好的合作伙伴关系。

除了DCT产品，麦格纳也早已前瞻到新能源动力的大势。为了进一步降低二氧化碳排放，需要动力总成的电气化。活动现场同时展示了最新的7HDT300混合动力变速器和2eDT200电驱动减速器适用于新能源的产品。其中7HDT300混合动力变速器可支持轻混、全混及插电式混合动力系统，安全性及可靠性也优于行业同类型变速器，并于2017年9月荣获“中国汽车及零部件行业发展创新大奖——节能高效奖”。

麦格纳的HDT混动双离合变速器是基于DCT技术打造，具备模块化设计的灵活性和布置的便利性，以及低成本和更高燃油经济性等优势。

交流和试驾活动结束，各位媒体同仁表示欢迎零部件供应商组织这样的交流和试驾活动，也对麦格纳旗下格特拉克DCT变速器的良好表现予以充分肯定。

觉得这3款双离合变速器很棒的请点赞！