10来万合资两厢车里，只有它开起来最像卡丁车！

人生第一次体验到驾驶的乐趣，是小时候家人带我在公园里开卡丁车。

20块一圈，简易的钢架车身，躁动轰鸣的单缸发动机，直来直去的机械转向，吱吱作响的刹车和油门踏板，还有那闻起来还不错的卡丁车尾气味儿…… 赛车的激情，驾驶的乐趣，虽然已时隔多年，但当初的记忆至今犹新。 如今我也走上社会，成为了一名汽车媒体人，虽然试驾过了很多车型，或豪华，或动感，或时尚，或亲民。但却再也没有体验过“卡丁车”般的驾驶乐趣了。 直到小智试驾了它——全新科鲁兹两厢。

全新科鲁兹两厢

大家对这一代科鲁兹应该不陌生了，整体外观设计依据雪佛兰全球最新一代家族设计语言打造。 传承了由科尔维特(Corvette)、科迈罗(Camaro)、科鲁兹(Cruze)组成的“3C”赛车基因。前脸霸气、锋利，甚至有些敌意的进攻性。

虽然比起三厢来说只是“少了个尾巴”，但对于年轻人来说可就意义不同了。 两厢车型更加动感和轻量化，车身长度缩短后，在拥挤的都市中也更方便停车和倒库。 全新科鲁兹两厢浑身都充满着朝气。

全新科鲁兹两厢的内饰跟三厢版没有什么不同。标志性的飞翼式双座舱设计，真皮包覆的运动座椅，双拼色内饰，一切都是那么熟悉。 但最让我喜欢的是全新科鲁兹两厢的三辐式运动方向盘，2点钟和10点钟方向都有凹凸设计，握感十足。不光看起来，连操控起来也像极了卡丁车。 简单说，这是一个可以令你爱不释手的方向盘。你问我驾驶乐趣从何而来，我会告诉你从双手握住方向盘的那一刻就开始了……

多媒体功能区依旧很雪佛兰。MyLink互联操作系统，支持百度Carlife和苹果CarPlay，4G 车载集成Wi-Fi，安吉星导航及自助服务。 简单实用，不花哨但也不简陋。

几乎每一辆车的斜45度都是最好看的，无一例外。我试驾的这辆蓝色两厢科鲁兹，在上海明媚的阳光下格外亮眼。

相比于正面的锋利和进攻性，侧面看起来就温和多了。因为两厢的缘故，有点溜背元素，比三厢版的看起来动感许多。

在两厢主打运动的紧凑型轿车里，昂克赛拉是个绕不过去的对手。 我承认昂克赛拉的魂动造型很销魂，但在两厢这个领域，确实全新科鲁兹两厢要更加好看！

我此次试驾的是1.4T双离合领锋版（也就是顶配），起步轻柔并没有什么常说的1-2会挡有顿挫，堵车跟车时自动启停也比较顺手，不会像其他很多车型一样让你讨厌到要一上车就先关闭。 全新科鲁兹两厢的7速双离合变速器的换挡逻辑，由原来的“功率换挡”升级为“扭矩换挡”。在驾驶过程中确实能体验到变速器对于换挡衔接的处理更为细腻了，更从容和平稳。 感觉两厢版制动要比三厢版来的更加直接，初段柔和，适合日常驾驶时跟车适用。如果直接刹车踩到底，也是能体验到一些运动基因的……

油门只能说比一般家用车稍微灵敏那么一点，毕竟我们都是在街头开车的用户，调校得太凶猛反而容易追尾。 悬架比较“扎实”，在平时过一些沟壑和路障的时候，能感觉到一些德系车的“韧劲儿”。不过在激烈驾驶连续极限变道时，侧倾就比较大了，这里面瓦特连杆能起到多少作用，我也不好量化的评价。 不过在高架路上连续的变道超车（大家不要学我），就感觉这款车很“攒劲”了。车尾循迹性比同级车强多了，车身紧凑好操控，不用顾头顾尾的。 恍惚间，好像又回到了儿时开卡丁车的时光……

一番体验结束再好好看看全新科鲁兹两厢，俩眼桀骜不驯的瞪着我好像在问：你瞅啥！ 全新科鲁兹两厢版的官方指导价为10.99-16.99万元。不管是平时动力够用即可，还是想偶尔体验把运动激情，都能在全新科鲁兹两厢上找到合适的配置。

底盘调校扎实，内饰有一定豪华质感，变速箱柔和平顺，空间同级别里表现优秀，动力上1.4T的还是有一定的运动感，还有一个让你爱不释手的方向盘……

这就是全新科鲁兹两厢，也许它不能适合从十六到六十的所有消费者，但是它一定是寻常百姓能买到的车里最像卡丁车的一款车型了想要满足日常使用且还对童年美好回忆想追溯的朋友们，不妨考虑下全新科鲁兹两厢。