不送牌照没补贴，插电混动车或被踢出新能源车

不必担忧续航里程问题，燃油经济性表现喜人，关键还能获得一块宝贵的新能源牌照，相信这都是很多人购买插电式混动（PHEV）车型的初衷。

然而，有着种种利好的插电式混合动力车型或被踢出新能源车之列。近期，国家发改委《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》文件曝光，插电式混合动力车型被划分至传统燃油车行列。这份征求意见文件一旦落实，车企们不能再依靠PHEV车型挣取新能源积分，而广大消费者们也无法再享受PHEV车型的新能源牌照。

2017年，国内的新能源汽车总销量达到77.7万辆，其中纯电动车销量达到65.2万辆，占比83.9%，插电式混动车型销量为12.5万辆。从2015年至今，虽然PHEV车型的销量一直在攀升，但在新能源车型每年的销量占比中却呈现下滑态势。

文章开篇说了PHEV车型的种种利好，但用户购买PHEV车型的最大诱因还是新能源牌照，这一点从北京和其它限牌城市的对比中就能明显察觉。北京并未将PHEV车型纳入新能源车范畴，因此在北京购买此类车型也无法享受地方补贴、新能源牌照等相关福利。这种背景下，2017年北京地区的PHEV车型上牌量仅1500台，销量十分惨淡。

如果插电式混动车型被划入传统燃油车，普通消费者们显然会去选择性价比更高的燃油版车型或者是能享受新能源牌照的纯电动车。

对于消费者们来说不送牌照的PHEV车型或许仅仅是让他们少了个选择，但这一变化对车企的影响却十分重大。毕竟像荣威、长安、比亚迪等车企已经投入了巨大精力，其中比亚迪汽车的主销车型更是以PHEV为主。2018下半年，还有会像是别克Velite6、领克02等插电混动车型入市。如果发改委贸然出此决定，显然多数车企难以接受。

由于配套设施不完善，很多家庭没有安装充电桩，购买PHEV之后就把它纯粹当作普通燃油车开，而这也让这类车型丧失了本身节能减排的意义。其实，PHEV更像是车企们为了迎合政策而推出的产物。它和普通油电混动车区别不大，实际的减排效果也十分显微。为了拿到积分，为了满足消费者们的牌照需求，大量PHEV车型便应运而生。

国家发改委《汽车产业投资管理规定（征求意见稿）》如果最终落实，一定会给不少企业形成打击。而长期来看，相比PHEV车型，纯电动汽车或者燃料电池车才具有可持续发展性。

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