如果能换装入门级的发动机，雷克萨斯ES真就完美了！

7月26号，全新第七代雷克萨斯ES正式上市，新车官方指导价为27.9万元-46.8万，包含2款2.0L、3款2.5L以及3款2.5L混合动力车型。

作为目前雷克萨斯品牌最走量的车型以及2017年中国进口豪华车单一车型销量冠，全新一代雷克萨斯ES自然是备受关注和期待。新车基于丰田TNGA架构下的GA-K平台打造，因此在操控性方面比上一代进步明显，低重心、全新开发的多连杆式后悬架、高精度电动助力转向EPS保证了驾驶者的操控快感。

当然了全新的平台还赋予了全新雷克萨斯ES更高的安全性。首先，通过大量高强度钢材以及后排座椅V型加强筋的应用，全新ES所采用的雷克萨斯GA-K平台拥有媲美双旗舰LS和LC所采用的GA-L平台的抗扭刚度；其次，新车全系标配了全新一代LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+，包含了预碰撞安全系统 PCS、2 段式远光灯自适应控制系统 AHB、车道偏离警示系统 LDA、自适应巡航控制系统 ACC 等功能。

至于外观和内饰方面，则是采用了大量旗舰车型LS的设计思路，大气、豪华且不失东方韵味。具体感受直接上图：

其实如果你熟悉上一代车型，你就会发现，全新一代雷克萨斯ES的售价区间和上一代保持高度的一致，起步价保持一样，顶配车型低了1千块钱。不过有意思的地方是，混动车型的门槛，新款比老款低了4千块钱；但是2.5L车型新款比老款贵了1万。

对于全新一代雷克萨斯ES来说，不管是2.5L还是2.5L混合动力车型，它们的动力总成都是全新开发的。

2.5L自然吸气发动机热效率达到了40%，与之匹配的是全新开发的8AT变速箱。有人说，这套动力总成是不是全新凯美瑞那一套。但是，小智在查过参数以后发现，雷克萨斯ES的这套2.5L发动机在最大功率和最大扭矩方面都要比凯美瑞的略低。不过，全新ES的最大扭矩在4000转时就能爆发并且一直持续到5000转，所以，在急加速时全新ES会表现的更加出色。而且相比上一代的2.5L车型，全新ES的2.5L车型单就在动力总成方面就领先了至少两个Level，因此贵出1万块钱也能理解。

而这套全新的2.5L混合动力系统，则是配备了全球量产车型中热效率最高（41%热效率）的全新2.5L阿特金森循环发动机、噪音更低效率更高的全新PCU能量控制单元、结构更紧凑的全新一代E-CVT电子无极变速系统以及布局更为合理的镍氢电池组。

这套动力系统带来的最直接的变化就是，全新ES 300h的最高纯电巡航时速由前一代的75km/h提升到120km/h，此过程中发动机可完全关闭，以进一步降低噪音和油耗。而全新镍氢电池组被布置在后排座椅下方，完全不占用后备箱空间。

所以，当混动车型比上一代便宜4千块时，再加上这些多出来的安全配置，混动车型一跃成为全系性价比最高的车型。

剩下比较尴尬的就是2.0L车型了。作为一款豪华中大型车，入门级只配备了2.0L自吸+6AT的组合确实是比较难看。从全新凯美瑞到全新一代雷克萨斯ES，官方对入门级的2.0L车型几乎闭口不谈。其实，从技术先进性程度，这套组合并不落伍，2.0L自吸发动机拥有缸内直喷和进气歧管喷射的混合喷射技术，6AT变速箱在耐用性和可靠性方面也没有任何问题。

只是，在C-HR和奕泽全系都配备了全新的2.0L发动机+可模拟10速的CVT变速箱后，全新雷克萨斯ES入门级车型还沿用上一代的动力总成，多少会让消费者有些不爽。而之所以不用全新的2.0L发动机，小智认为应该是丰田还没有考虑清楚这台发动机如果用在更高一级的车型上，到底应该匹配什么样的变速箱吧！

其实，从全新雷克萨斯ES所用的全新平台，到沿用旗舰车型LS上的外形内饰设计思路，再到全新的动力总成以及增加的安全配置，甚至是新增加的F-Sport版本，都极大的迎合了中国消费者的喜好。毕竟中国已经成为了雷克萨斯ES全球最大的市场。而现在唯一的问题就是，中期改款后入门车型的动力总成到底会改成什么！

小智结语

说了这么多，那么全新雷克萨斯ES到底哪一款最值得购买呢？小智首推售价为37.8万元的ES 260 F SPORT版本，专属的套件、前LED流水式转向灯、8英寸可移动式仪表盘都有；其次是售价为33.5万元ES 260卓越版和售价为35.9万元的ES 300h卓越版！至于其余车型，有钱直接上顶配，实在囊中羞涩就选入门版的2.0L车型吧！

你觉得新款雷克萨斯ES如何？