每次换都是换全合成机油，为什么每次放机油都有油泥

大家都知道汽车的发动机的润滑都需要机油，那么我的车每次都是用美孚金装一号全合成机油，大概跑了一万公里换一次机油，为什么每次放机油都有油泥，那么这些油泥到底是怎么形成的，让我们来一起探讨一下。

发动机的油泥，是发动机工作中经常出现的一种胶状混合物,它聚积在曲轴箱内壁和油路当中,曲轴箱内壁上的油泥会降低缸体的散热能力,油路中的油泥则增大了机油的流动阻力,减少了相对运动机件摩擦表面的机油量,恶化了润滑条件,严重时会造成油路堵塞,影响润滑系统的正常工作。据研究，燃烧室的气体通过活塞环和气缸壁之间的间隙窜入曲轴箱是形成油泥的主要原因。窜气进入曲轴箱后，由于环境温度较低，高沸点组分和水汽冷凝，并入曲轴箱内的润滑油混合，形成一种粘性物质，此物质能将固体物质、燃料、水、炭黑、磨损金属粒子以及曲轴箱中的润滑油的氧化产物粘合在一起形成油泥。

窜气中极少量润滑油和燃料油的液相，对油泥的生成起着决定性作用。油泥的主要成分是润滑油和固体物质，燃料油和水的含量很少。油泥沉积物的存在，导致油泵入口、输油管路的堵塞，使润滑油循环系统供油量减少甚至中断，从而引起运动部件的摩擦和磨损，严重时因“干磨”而导致擦伤、烧瓦甚至抱轴等严重事故的发生。

什么是油泥？

在发动机不同部位中产生的油泥可分为低温油泥和高温油泥。低温油泥是由于窜气（含有未燃烧的燃油和水）和机油的共同作用产生低温油泥。在低温或者短途运行时，曲轴箱中的水分和燃油没有完全蒸发，从而形成乳化，导致油泥的产生。

高温油泥是在高温情况下，聚合成一些比较大的分子，造成机油的稠化，也就是机油的粘度发生了变化，久而久之就形成了油泥的堆积这些油泥可以导致机油粘度的增加，堵塞油路造成供油不足。而形成一段时间的油泥经过长时间高温加热后会变硬易碎，这就是所谓的“黑油泥”。黑油泥会导致部件磨损的增加，甚至会出现卡咬现象。（PS：延期保养可能会加剧油泥形成）

油泥的危害？

油泥的危害比积碳更为严重：

1.油泥附着在曲轴箱内壁上会降低缸体的散热能力，导致机油温度过高，发动机功率下降。

2.油泥附着在发动机内部油道中，会增大机油的流动阻力，减少机油的流量，影响部件之间的润滑效果。

3.大量的油泥有可能堵塞机油油道，导致部件之间没有润滑形成“干磨”，严重时导致烧瓦，抱轴等现象。

如何清除油泥？

一般来说，发动机机油的成分中都含有清除积碳或油泥的清净剂和分散剂，它们能清洁金属表面，分散油泥积碳，达到清洁发动机内部的功能，这也是为什么在换旧机油时，机油是黑色的原因。如果机油的品质不行，或者使用时间较长发生变质，机油内部的化学成分不能分解积碳和油泥了，就会导致油泥的聚积，危害十分巨大。

首先我们要明确一点，油泥的产生是一种正常的现象，任何发动机都会产生油泥。一般在正常保养的情况下，想进一步清除油泥，目前只有在保养前，在旧机油中加入“机油清除剂”使其运转15-30分钟，之后在进行新机油的更换即可，这种产品的主要成分是机油成分中的清净剂和分散剂。如果发动机长期不保养，导致内部油泥严重，那只能拆解发动机清洁，而且效果不一定好，这让人联想起那个6万公里未保养的宝马女车主，发动机内部的机油都变成“黄油”了。

如果用传统老方法：

1.趁发动机热时放掉油底壳机油，待油流尽后装回螺塞。

2.加入（与机油等量的）轻柴油于曲轴箱内。

3.启动发动机怠速运转约3--5分钟后熄火（注意，千万别加大油门，否则可能会损坏发动机）。

4. 马上放掉油底壳内的柴油（此时的柴油巳变成比机油还脏还黑的污垢了）。

5. 再加入新鲜的好机油，行驶约20公里，再换－次新鲜的好机油（此时可将机油格也换新的）就行了。此方法效果不错。

发动机油泥的形成：机油是汽车发动机使用的本畅润滑油，对发动机起到润滑、抗磨、冷却、清洁作用，机油需要定期更换。有些车友会发现油底壳、油路、机油过滤器里有深色的沉淀物或者一层黏附物，颜色从浅棕色到黑色不等，有些情况车友先发现油压过低，或者发动机噪音，经检查才发现发动机油泥问题。

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油泥的危害：油泥会堵塞油路，高温下油泥还会形成粘附层，具有一定的硬度，吸附杂质，造成机油变质，并且导致部件磨损，甚至会出现卡咬现象。在加入新机油后，发动机里的油泥会加速新机油的氧化，使机油提前变质，影响新机油的润滑作用。