特斯拉Model 3成本控制得好 保时捷和奥迪压力山大

特斯拉Model 3正在进入欧洲市场，保时捷和奥迪使用了逆向工程的方法对特斯拉的新型电动车进行了分析，他们对其成本感到非常惊讶。

　　购买竞争对手的车辆以了解对方的虚实，这种做法在行业中非常普遍，在早期的产量爬坡阶段，搞到一辆Model 3相对困难，但是一些汽车制造商为了能够在第一时间拿到这款新车，投入了大量的资金。

　　大约一年前，有两辆Model 3可能是为了进行逆向工程而被运往德国。现在，来自德国的一则报道称正在合作建立下一代电动平台的保时捷和奥迪不得不改变他们的方法，因为与特斯拉相比，他们的成本太高了。

特斯拉

　　名为Premium Platform Electric（PPE）的下一代平台差不多从两年前开始出现在大众视野，预计将在2020年左右准备就绪。根据相关报道，保时捷与奥迪合作电动平台的第一个版本的成本比特斯拉要高出大约3000欧元，保时捷或许可以消化掉这些成本，而奥迪不行，所以他们认为，为了与其他即将推出的电动汽车竞争，他们需要降低成本。

　　电池成本显然是导致平台成本上升的最大因素，特斯拉表示自己在这方面领先于整个行业。

　　奥迪和保时捷可能会推迟PPE，以优化成本并与特斯拉竞争，PPE对奥迪来说变得越发重要，相关报道中还描述了一个失败的e-tron计划：作为奥迪第一款电动汽车的e-tron不仅姗姗来迟，而且没有达到相关的目标值，超过20亿欧元的开发成本使得该车变得过于昂贵，要想达到盈亏平衡，需要销售大约600,000辆汽车，这一目标现在被认为是天方夜谭。

　　虽然特斯拉尚未提供35,000美元的Model 3版本，导致不少用户的投诉，但必须承认，特斯拉是目前唯一批量生产远程电动汽车、并且实现了盈利的汽车制造商。

　　十年后的今天，我们不仅会回顾Model 3，谈到这一车型如何推动了电动汽车的批量采用，还会谈到它对其他汽车制造商的影响。

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