如何将40万的车开出百万豪车的感觉？

人常说：富贵不还乡，如锦衣夜行。意思是大富大贵后如果不回家展现下，就好比穿着华美的衣服却在夜里出行一样。等大家伙儿赚了钱，当然也要买辆拉风的好车来彰显下自己努力的成果。那必须买辆百万级的豪车好好潇洒下？比如——

玛莎拉蒂Ghibli

奔驰CLS 虽然这些车动辄百万售价，奢华大气上档次。但还是不够拉风吸睛，可高调的超跑售价又在两三百万以上。 那么问题来了，如何在有限的预算内买到一辆拉风无比的车？再给个限定的话，如何用40万的价格开出百万跑车的感觉？ 这个问题就交给它来回答！

雪佛兰第六代科迈罗 很多人对科迈罗的印象还停留在《变形金刚》里的大黄蜂，虽然硬朗帅气，但是一股子美式肌肉跑车傻大粗笨的气息，让很多追求精英格调的朋友们望而却步。

但如今雪佛兰推出的第六代科迈罗，真是大大改变了我对美式跑车的看法！ 科迈罗RS静态体验 雪佛兰品牌旗下的第六代科迈罗RS以全进口方式引入中国市场。2.0T+8AT，后驱，纽博格林赛道调校，百公里加速5.9s…… 这原汁原味的美式风味，可是会让很多“阉割”车型自惭形秽啊！

会有谁想到，傻大粗的美式跑车，前脸设计也能如此锋利、霸道，充满进攻性的虎视眈眈！

“美式风味”也在迎合全球化趋势，不见了大排量自吸V6发动机，取而代之的是一台“沃德十佳”2.0T发动机，最大马力275匹，最大扭矩400牛•米，百公里加速5.9秒。

因为燃油效率的提升，百公里油耗降低到了8.1L左右（话说买科迈罗的人谁会在乎油耗）。 整车比上一代减重91公斤，整车质量为1570kg。并且配备了赛道级的Brembo前轮刹车系统，固特异四季防爆胎，刹车距离缩短2%-3%，拥有相当不错的制动力和热衰减性能。 第六代科迈罗车身尺寸为：4786 *1897 * 1356mm，轴距2811mm，整体车身设计“短前悬、短后悬，长引擎盖，低车身，长轴距”，侧面看起来很匀称。

不仅如此，连内饰都还拿了个沃德十佳内饰奖。HUD抬头显示、赛车式方向盘+换挡拨片、运动座椅、8寸显示屏、独立旋控式空调出风口…… 对比下科迈罗的“好基友”——福特野马，科迈罗的内饰简直完爆野马。

福特野马内饰 好了，静态再怎么体验都是虚的。跑车就要上赛道，是骡子是马拉出来溜溜就知道了！ 科迈罗RS赛道体验 本次科迈罗赛道体验放在了上海国际赛车场。

赛道总长约5.541公里，宽度介于13至20米之间。赛道拥有9个不同长度的直道，最长的直道赛段为1175米，14个不同转弯半径的弯道；赛道路面最高落差约为8米，坡顶最高落差约12米，整个赛道的最大上行坡度为3%,最大下坡度达到8%，赛车最高时速可达到327公里/小时。

下赛道前专业教练给大家讲解安全事宜，要牢记每一个刹车点。

为了保证安全，每一位试驾者都佩戴赛车安全头盔，里面还有层超级紧的黑丝头套……

此刻非常激动且紧张，从小到大的赛车梦想就要在今天实现了！ 虽然一直在听随车教练的指导，但也还留心静态体验了下科迈罗。座椅宽大舒适，并没有一般跑车的强包裹性和硬邦邦。中控操控界面简洁，上手跟一般的中型车并没太大区别。甚至有些美式跑车上少见的豪华感和精致感。

在运动模式下，科迈罗起步排气声还是很低沉的。不能说像超跑炸街，但起码半径15米内的人都会为之侧目。

很多人都会担心2.0T的动力对于一台跑车是否“够用”。出维修区后，得益于涡轮增压的强劲扭矩，只要舍得深踩油门，推背感一样可以把你“钉在”座椅上，在你醉心于排气声时，不知不觉车速就已经150km/h了。 在上海赛道1公里多的大直道上也许略有乏力（毕竟上海赛道也不是给四缸跑车设计的），但也能轻松“飞上”200km/h。 在赛道上高速过弯时，整车非常紧凑，没有臃肿的拖泥带水，反倒有些灵动。悬架很硬，侧向支撑出色侧倾非常小，但座椅的包裹性一般，所以即使车身过弯姿态很优雅，你在驾驶舱里如果不靠左腿支撑估计会很狼狈。

因为使用新的电子助力系统，车头指向性要更加精准。坐姿低矮，更能用身体感知整车的状态。不过倒车入库时可能盲区有点大（这时候谁还在乎倒车啊） 虽然全新科迈罗是一台后驱车，但车辆的极限很高，想甩尾并不容易。 我在赛道试驾时几次急弯因为入弯速度稍快而且又紧贴内圈，出现了几次甩尾拉烟的情况。但收油门回方向又可以马上摆正车身。 车是好车，但自己的赛道驾驶技术有些跟不上啊！甩尾后紧张得我一身汗，不过从后车视角看起来估计以为我是故意的……

第六代科迈罗的8AT变速箱加速过程中非常平顺，日常驾驶不会太“闹心”。在运动模式下升档的速度相当的快，但在不断的入弯、出弯、急刹车、油门到底的过程中，降挡还是不够果断，没有达到出说中的“人车合一”。 估计用手动模式+换挡拨片的话效果会好很多。

最后1公里的大直道，可以轻松上200码，不过要提前想好何时刹车，别只顾着爽一直全油门。

即使像我这样的“半调子”驾驶员，两圈下来工作人员也要来检查甚至更换轮胎。毕竟一辆试驾车一天要几十甚至上百圈的跑，对刹车系统负担很大。 赛道体验结束后，我在P房里找到了停放的经典骚黄色大黄蜂，赶紧拍拍照！

不得不说，锋利了太多，甚至有些凶狠。 国内销售的科迈罗还搭载了北美原装RS运动套件，包括20英寸的轮圈，Brembo刹车，原厂尾翼等配置，使科迈罗看起来更加“生猛”。 最后到了要总结的时候了：39.99万元的售价并不算太高。在40万的预算内想买一款无限拉风的轿跑，第六代科迈罗一定是最好的选择之一！ 且不说有没有超跑般的动力操控体验，就拿外形来说，绝对就能唬到一众迷妹，潇洒程度甩宝马5系两条街。 平时驾驶也不用太费心，不要担心悬架太硬出不了远门，也不用害怕一脚地板油导致车辆失控，超跑需要担心的问题你都不用…… 简单说，我有40万想买辆拉风的车，我一定买这辆科迈罗！