前几年买新能源汽车的人，现在后悔了吗？

这两年关于新能源汽车购买的话题，似乎已越来越受到人们的广泛热议，毕竟很多大城市对燃油车出台的限行、限购和摇号政策，还有市场上那飘忽不定的油价，以及漫天的新能源汽车广告和政策的倾向，都让消费者的购车需求逐渐开始出现倾斜。

但随着越来越多的人购买了新能源汽车，批评与抱怨的声音也开始不绝于耳，其中极具争议的焦点就是新能源汽车的电池使用寿命、巡航里程以及基础设施建设等，而且随着2019年还有2个月就将过去，新能源汽车也将迎来自己首批报废电池的处理难题，而这批电池的数量预估可达20万吨。

不幸的是，我国目前对于新能源汽车的电池回收，还未出台明确的指导性文件，因此新能源汽车一直所倡导的环保优势，恐怕将随着首批报废电池的到来而受到挑战。

你们可能要问，那新能源汽车该不该买？对于这个问题，我的观点是：可以买，但要找对产品买！

首先我们要搞清楚什么是新能源汽车？

新能源汽车虽然没有燃油汽车那么制造复杂，但它所涉及的技术领域却并不简单，其中最主要的无非就是：整车控制技术、电池管理技术以及电控技术等等。这些技术不是像生产一辆高级玩具车那样，给你一组电池加上一个电机，再配上一些汽车的基础结构就可以上路行驶的。这其中涉及到的专利知识非常多，例如能量回收技术、电池安全管理技术、电机驱动与效率技术、电池的充放电技术、电池能量与密度技术、驱动电机的IGBT技术等等。

这些年我国在新能源汽车方面的专利申请在呈逐年上升的趋势，光在2018年我们申请的技术专利就超过了6万5千多个，其中发明申请超4万个，实用型的超2万个，外观设计方面的为800多个。在这所有的专利申请中，比亚迪无疑是申请数量最多的一个，其次就是我们的“大猪鼻子”车标-北汽，而其他申请单位则以清华、北京理工、同济等高校学府为主。

但如果我们将这些新能源汽车的专利进行仔细筛选，你会发现涉及核心的专利数量其实依旧不多。以申请专利数最多的比亚迪为例，它申请的核心专利数量在全球范围内，也就刚好排进前20名的行列。而掌握新能源汽车核心专利最多的无疑是日企，其中又以丰田为头名，其次就是德国车企、韩国车企以及美国车企等。

所以如果车主想要买新能源汽车，首先就要选对产品，因为只有具有较强技术核心能力的车企，它所造的新能源汽车才是真正意义上的新能源汽车。

我最后再稍微谈一下关于新能源汽车的基础建设话题

很多人在买了新能源汽车后都在抱怨充电难，开着新能源汽车不敢跑长途等问题。目前来看这确实是制约新能源汽车发展的一个关键因素，但小编认为这个因素并没有很大的操作难度。私人停车位上的充电桩就不提了，这主要看车主自己愿不愿意安装。

对于公共充电区域来说，以我们“基建狂魔”的建造实力，只要政策到位，政策落实，没有什么基础建设是不可实现的。只不过大面积的开始新建充电设施，势必会对已有公共场所带来相对的影响，比如占有部分公共场所的面积，需要维修改道等等，同时也需要政府投入大量的资金进行运作。

以目前全国很多地方财政较为吃紧的情况来看，想要地方政府大面积的投入充电设施的建设，这还是比较任重而道远的。所以现在很多城市就出台规定某些新建小区，新建公园等必须要搭配一定比例的充电设备，这也是将政府投入转化为其他单位资金投入的方式。

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