发现机油越来越少，很多人认为是烧机油？

通俗来讲，发动机机油在发动机运行过程中，必然有一定的消耗。换言之：发动机只要动了，机油就肯定会有消耗，而这也是发动机正常工作的需要。有关机油消耗量，这里有一个概念，叫诺亚克法蒸发值，是表达机油蒸发损失的重要指标。这个指标的计量单位可以简单理解为当油温上升到248℃-249℃时每100克机油中损失了多少克（ASTM6375-99a标准测试）。

机油消耗与发动机设计有关，不过，这个指标低适用于特定环境，根据用户实际感受看，其每千公里的机油消耗量与这个指标并没有线性逻辑关联。这主要也是由于发动机的型号款式不同。而且，曲轴箱强制通风并非是目前国内中低端德系车主反应的“烧机油”的主要原因。

大部分整车制造商的每千公里机油消耗量标准都十分的宽泛，大多都在每千公里0.5升左右，说白了你的汽车8000公里后即使机油一滴都没有了，也是在制造商的机油消耗允许范围内的，所以说几乎没有实际约束力。我国84年出台的标准是汽车在满负荷状态运转时机油消耗量不得超过燃油消耗量的千分之三。换算成百公里油耗8升的汽车，千公里机油消耗量不得超过0.24L。应该说这个标准还勉强能接受吧，不过此标准，至今没有任何强制力。作为日、美系车的用户，也许大部分人对这个指标并不太在意，但对于不少德系车用户而言，只能套用一句俗话，那真是“谁用谁知道”啊。对于德系车用户而言，尽量选择诺亚克法蒸发值更低的机油款型，无疑是有所帮助的。

据了解，我国业内对更换机油有个约定俗成的标准，即每5000公里的保养里程中，机油的损耗量不应低于机油标尺的下限。在汽车度过磨合期过后，机油消耗量应处于0.2升/1000公里之内。当然，从正常的机油消耗来看，德系车的机油消耗普遍高于日系等车系，但其正常情况下的“烧机油”正是对发动机气缸壁的一种有效保护。

谈谈怎么使用机油，养成良好的养成良好的驾驶习惯和保养习惯很重要。　把车长期开得停停走走“醉打蛇拳”是会出问题的，山路十八弯转个遍再不按时更换机油也会出问题，用劣质机油更会出问题。建议各位车主：尽可能选择品质好的机油，老旧车辆可适当选用粘度稍大的机油来增加活塞、缸壁间的密封性，长时间使用矿物质机油，改用全合成机油后也容易出现密封不严的情况。勤检查机油标尺，定期更换机油和机油滤清器，更换正品机油滤清器备件，都可有效避免烧机油现象。

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