智选车
音响值8万！全时四驱，自带双人床，这款车让你放弃SUV和轿车！
沃尔沃V90CC，原装进口、旅行车、全时四驱、不俗的越野能力，B格爆棚！这些都让我期待满满。而我也有幸和V90CC度过了一周，下面我将用最普通的用户视角，来为大家呈现一个真实V90CC…… 1、第一天：喜忧参半 当我拿到实车，比我想象的要大的多——
沃尔沃V90CC，原装进口、旅行车、全时四驱、不俗的越野能力，B格爆棚！这些都让我期待满满。而我也有幸和V90CC度过了一周，下面我将用最普通的用户视角，来为大家呈现一个真实V90CC…… 1、第一天：喜忧参半 当我拿到实车，比我想象的要大的多——
车长4939mm，车宽1879mm，轴距2941mm 打开车门，熟悉的沃尔沃式座舱，北欧斯堪的纳维亚的内饰风格，一切非常熟悉——
车长4939mm，车宽1879mm，轴距2941mm 打开车门，熟悉的沃尔沃式座舱，北欧斯堪的纳维亚的内饰风格，一切非常熟悉——
全新车里也只有皮革自然气味 鞣质皮革和木质混合的淡雅气息，专属于沃尔沃的味道。激动的我很快启动，准备好好爽一把梦想之车。但很快，就遇到头疼的问题—— 拿到车时我想关闭开启的座椅按摩，但是摸遍了车上所有的按钮和巨大的中控屏，愣是没找到。 后来发现不只是座椅按摩，很多常用的功能或者设置，在V90CC上都不是那么好找。这块大屏的人机交互体验，我觉得非常一般。最后我只能一路开着按摩回家，等我到家停车时又遇到了问题—— 停车老费劲 大家也知道如今上海的停车位不是一般“紧凑”，可V90CC不仅视野上会有不小的盲区，而且转向半径可不小（就是有点笨拙），在拥挤的停车区域里去见缝插针的停车，简直就是受罪。不仅如此，全车多的数不过来的雷达探头还异常敏感……
全新车里也只有皮革自然气味 鞣质皮革和木质混合的淡雅气息，专属于沃尔沃的味道。激动的我很快启动，准备好好爽一把梦想之车。但很快，就遇到头疼的问题—— 拿到车时我想关闭开启的座椅按摩，但是摸遍了车上所有的按钮和巨大的中控屏，愣是没找到。 后来发现不只是座椅按摩，很多常用的功能或者设置，在V90CC上都不是那么好找。这块大屏的人机交互体验，我觉得非常一般。最后我只能一路开着按摩回家，等我到家停车时又遇到了问题—— 停车老费劲 大家也知道如今上海的停车位不是一般“紧凑”，可V90CC不仅视野上会有不小的盲区，而且转向半径可不小（就是有点笨拙），在拥挤的停车区域里去见缝插针的停车，简直就是受罪。不仅如此，全车多的数不过来的雷达探头还异常敏感……
敏感的雷达让你草木皆兵 不管是停车，还是靠近收费亭取卡，稍微离得进了点，雷达敏感的程度会让你错以为已经要剐蹭了。但等你下车查看，明明还有一个小臂的距离。
敏感的雷达让你草木皆兵 不管是停车，还是靠近收费亭取卡，稍微离得进了点，雷达敏感的程度会让你错以为已经要剐蹭了。但等你下车查看，明明还有一个小臂的距离。
见缝插针的停车不容易 在我还没深度体会到V90CC的内在表现时，就让我因为不好上手的操作系统、略显笨拙的车身、过于敏感的雷达，瞬间粉丝变路人。我一度尴尬，不知道后面的试驾文章该怎么写。算了不急，反正还要开一周呢…… 2、第二天：噪声略大音响是亮点 第二天起了个大早开着V90CC去上班，一路并不拥堵，轻柔驾驶时这台2.0T的发动机，噪声不小。
见缝插针的停车不容易 在我还没深度体会到V90CC的内在表现时，就让我因为不好上手的操作系统、略显笨拙的车身、过于敏感的雷达，瞬间粉丝变路人。我一度尴尬，不知道后面的试驾文章该怎么写。算了不急，反正还要开一周呢…… 2、第二天：噪声略大音响是亮点 第二天起了个大早开着V90CC去上班，一路并不拥堵，轻柔驾驶时这台2.0T的发动机，噪声不小。
噪音略大的2.0T发动机 虽然沃尔沃的这台2.0T发动机堪称最优秀的2.0T之一，但类似奥迪A6 Allroad搭载的是3.0T的V6发动机，缸多两个压死人啊。在上班路上，这台发动机噪声可不算小，让这样一台进口高端款跨界车，“高级感”瞬间掉了不少。 但车内花几万块选装的宝华韦健音响，听起来是相当震撼。
噪音略大的2.0T发动机 虽然沃尔沃的这台2.0T发动机堪称最优秀的2.0T之一，但类似奥迪A6 Allroad搭载的是3.0T的V6发动机，缸多两个压死人啊。在上班路上，这台发动机噪声可不算小，让这样一台进口高端款跨界车，“高级感”瞬间掉了不少。 但车内花几万块选装的宝华韦健音响，听起来是相当震撼。
只听电台，B&W音响大材小用 虽然我还没有用U盘下无损音乐来深度体验下B&W音响，但只听电台里的调配音乐，也能明显感受到音质的细腻和高解析力。可以说坐在V90CC里听音乐，是一件无比享受的事情。 3、第三天：越野能力让我回心转意 虽然初体验感觉一般，但毕竟我是个喜欢越野喜欢远足的人，V90CC能否凭借着自身的越野能力获得我青睐，就看今天了！ 不同于一般城市SUV上用的适时四驱（懂车的人都知道那是花架子），V90CC可是全时四驱车！
只听电台，B&W音响大材小用 虽然我还没有用U盘下无损音乐来深度体验下B&W音响，但只听电台里的调配音乐，也能明显感受到音质的细腻和高解析力。可以说坐在V90CC里听音乐，是一件无比享受的事情。 3、第三天：越野能力让我回心转意 虽然初体验感觉一般，但毕竟我是个喜欢越野喜欢远足的人，V90CC能否凭借着自身的越野能力获得我青睐，就看今天了！ 不同于一般城市SUV上用的适时四驱（懂车的人都知道那是花架子），V90CC可是全时四驱车！
这样专业越野车的配置说明Cross Country并不是浪得虚名。此外，V90CC还有超过21cm的离地间隙，就是常说的“底盘高”！
这样专业越野车的配置说明Cross Country并不是浪得虚名。此外，V90CC还有超过21cm的离地间隙，就是常说的“底盘高”！
21cm的离地间隙啥坑不能过 全时四驱+高底盘，V90CC的通过能力和越野能力就已经将一大票城市SUV远远甩在身后。
21cm的离地间隙啥坑不能过 全时四驱+高底盘，V90CC的通过能力和越野能力就已经将一大票城市SUV远远甩在身后。
V90CC不只是车，更是一种生活态度 一天的野外体验，终于让我发现了V90CC的闪光点！不俗的越野能力，还有满满的外形逼格（一路上回头率颇高），第一次让我感觉到开着V90CC开始变得有点享受。虽然晚上回家停车还是有点累…… 4、第四天：动力操控让我路人转粉 我开车属于慢性子，很少抢道加塞，但今天一早睡过头，眼看迟到。没办法只能在拥堵的早高峰开把快车！这时候得换成灵动模式—— V90CC共有4种驾驶模式：节能、舒适、起伏路、灵动。其中起伏路模式只能在低速情况下，灵动就是运动模式，转速拉高、降挡迅速、转向也变沉。 2.0T发动机的动力无需担心 在运动模式下，V90CC一改停车场里挪车时的笨拙模样，反倒变得身轻如燕。2.0T发动机最大254匹马力，再加上爱信8挡变速箱的“机智”，动力让人惊喜。
V90CC不只是车，更是一种生活态度 一天的野外体验，终于让我发现了V90CC的闪光点！不俗的越野能力，还有满满的外形逼格（一路上回头率颇高），第一次让我感觉到开着V90CC开始变得有点享受。虽然晚上回家停车还是有点累…… 4、第四天：动力操控让我路人转粉 我开车属于慢性子，很少抢道加塞，但今天一早睡过头，眼看迟到。没办法只能在拥堵的早高峰开把快车！这时候得换成灵动模式—— V90CC共有4种驾驶模式：节能、舒适、起伏路、灵动。其中起伏路模式只能在低速情况下，灵动就是运动模式，转速拉高、降挡迅速、转向也变沉。 2.0T发动机的动力无需担心 在运动模式下，V90CC一改停车场里挪车时的笨拙模样，反倒变得身轻如燕。2.0T发动机最大254匹马力，再加上爱信8挡变速箱的“机智”，动力让人惊喜。
7.4S的百公里加速 加速非常快，在早高峰只要你能挤得进去，基本没有超不了的车。速度不知不觉就会上100码，如果不是导航提醒我超速，根本不会意识到。而且在公路上激烈驾驶的V90CC可不只是加速优秀。 跨界车也有操控？ 车速过快而且连续变道超车时最怕什么？车子飘，车尾不稳，侧倾大。这样不仅让驾驶员心虚，更有危险隐患。 很难相信离地间隙21cm能有如此表现 不仅如此，V90CC周身的雷达时刻帮我监视着周围。不只是盲点监测报警，还会根据我与周边车的速度来预判。 在各种超车途中，我心急为了抢一个车尾的距离，在跟前车不到20米的距离内还在踩油门加速。这时V90CC将安全带突然收紧，方向盘震动，警示音响起（虽然我正准备踩刹车），并帮我刹车。
7.4S的百公里加速 加速非常快，在早高峰只要你能挤得进去，基本没有超不了的车。速度不知不觉就会上100码，如果不是导航提醒我超速，根本不会意识到。而且在公路上激烈驾驶的V90CC可不只是加速优秀。 跨界车也有操控？ 车速过快而且连续变道超车时最怕什么？车子飘，车尾不稳，侧倾大。这样不仅让驾驶员心虚，更有危险隐患。 很难相信离地间隙21cm能有如此表现 不仅如此，V90CC周身的雷达时刻帮我监视着周围。不只是盲点监测报警，还会根据我与周边车的速度来预判。 在各种超车途中，我心急为了抢一个车尾的距离，在跟前车不到20米的距离内还在踩油门加速。这时V90CC将安全带突然收紧，方向盘震动，警示音响起（虽然我正准备踩刹车），并帮我刹车。
安全堡垒不是吹出来的 虽然我心里有数不会撞到前车，但V90CC还是及时帮我做这个动作。我想，平时开车不会每次都会在掌握之中。只要有一瞬间的没留神就是次车祸。但有了V90CC的多的数不清的主动、被动安全保护，突然放心很多。 跨界车也有强劲动力和操控，各种安全配置时刻保护。在开V90CC第四天时，我路人转粉了！ 5、第五天：近乎变态的装载能力 旅行车比起普通轿车，最大的优势就在于空间和装载能力。上午老王开着V90CC去宜家买家具给我秀了一波…… 装下5只电脑椅还绰绰有余
安全堡垒不是吹出来的 虽然我心里有数不会撞到前车，但V90CC还是及时帮我做这个动作。我想，平时开车不会每次都会在掌握之中。只要有一瞬间的没留神就是次车祸。但有了V90CC的多的数不清的主动、被动安全保护，突然放心很多。 跨界车也有强劲动力和操控，各种安全配置时刻保护。在开V90CC第四天时，我路人转粉了！ 5、第五天：近乎变态的装载能力 旅行车比起普通轿车，最大的优势就在于空间和装载能力。上午老王开着V90CC去宜家买家具给我秀了一波…… 装下5只电脑椅还绰绰有余
但我觉得这不算什么，一般的SUV也能做到。刚好我要帮女友搬家，本来说要雇辆金杯，但如今有了V90CC……
但我觉得这不算什么，一般的SUV也能做到。刚好我要帮女友搬家，本来说要雇辆金杯，但如今有了V90CC……
巨大的后备箱 后排座椅可用扳扣放到
巨大的后备箱 后排座椅可用扳扣放到
也可以用后备箱内的按钮操作 放倒之后的容量……
也可以用后备箱内的按钮操作 放倒之后的容量……
基本上是宽1米5，长2米的双人床 刚好搬家，就看看V90CC到底多大“肚量”。5只大蛇皮口袋，一只26寸旅行箱，一大箱图书，外加零散包裹若干…… 没有想到这对V90CC来说并无压力！ 大家看图就好
基本上是宽1米5，长2米的双人床 刚好搬家，就看看V90CC到底多大“肚量”。5只大蛇皮口袋，一只26寸旅行箱，一大箱图书，外加零散包裹若干…… 没有想到这对V90CC来说并无压力！ 大家看图就好
看这个架势，还能再装两个大行李箱！ 没有办法，我真的尽力了。可是依然填不满V90CC的后备箱。这样的装载能力不能用大小来评论，近乎变态！ 6、第六天：极端环境见真章！
看这个架势，还能再装两个大行李箱！ 没有办法，我真的尽力了。可是依然填不满V90CC的后备箱。这样的装载能力不能用大小来评论，近乎变态！ 6、第六天：极端环境见真章！
今天一早，赶着开车去参加朋友婚礼。 可是天气预报今天暴雨黄色预警，在恶劣的天气条件下，V90CC能让我满意吗？
今天一早，赶着开车去参加朋友婚礼。 可是天气预报今天暴雨黄色预警，在恶劣的天气条件下，V90CC能让我满意吗？
没过多久，黑云压城城欲摧。 白日变成了黑夜，高速上的车辆都纷纷开启双闪。 突然，暴雨倾盆！虽然把雨刮开到最大但依然看不清前方。在高速上80码盲开车，真快吓尿了！左右两侧并行的车，跟前后车的距离根本没法判断。这时我就像个盲人开车，车距都在靠V90CC上的雷达帮我侦测。 一路上追尾出事故的车辆不要太多，而我依靠着V90CC数不清的雷达探头、车道保持、车距判断等等功能，在暴雨里坚持了半个小时。终于安然无恙的开出高速。
没过多久，黑云压城城欲摧。 白日变成了黑夜，高速上的车辆都纷纷开启双闪。 突然，暴雨倾盆！虽然把雨刮开到最大但依然看不清前方。在高速上80码盲开车，真快吓尿了！左右两侧并行的车，跟前后车的距离根本没法判断。这时我就像个盲人开车，车距都在靠V90CC上的雷达帮我侦测。 一路上追尾出事故的车辆不要太多，而我依靠着V90CC数不清的雷达探头、车道保持、车距判断等等功能，在暴雨里坚持了半个小时。终于安然无恙的开出高速。
等下了高速恍如捡了条命般！ 如果不是V90CC的各种安全配置，我不会有这么顺利驶出暴雨区。在视野几乎为零的路段里，依靠着全车的雷达也能开。 曾经让我恼人的雷达报警，从未如此感恩，V90CC仿佛就是一辆装甲车，安全的堡垒…… 惊魂未定的我，那一刻，爱上了V90CC！ 7、第七天：每个人都需要一辆沃尔沃！
等下了高速恍如捡了条命般！ 如果不是V90CC的各种安全配置，我不会有这么顺利驶出暴雨区。在视野几乎为零的路段里，依靠着全车的雷达也能开。 曾经让我恼人的雷达报警，从未如此感恩，V90CC仿佛就是一辆装甲车，安全的堡垒…… 惊魂未定的我，那一刻，爱上了V90CC！ 7、第七天：每个人都需要一辆沃尔沃！
与V90CC相处的短暂7天，让我从偏见与失望，到逐渐惊喜，最后接受它、喜爱上它。 老实说，它不完美，紧张兮兮的雷达，笨拙的车身、视野的盲区、发动机偏大的噪音……让我一开始对它并不感冒。 但接下来的日子，它货真价实的越野能力、近乎变态的后备箱、堪比运动轿车的操控与动力，最重要的是无时无刻不在保护我的各种安全系统配置……都让我无比放心，安心。 这是我对V90CC的7天体验日记。
与V90CC相处的短暂7天，让我从偏见与失望，到逐渐惊喜，最后接受它、喜爱上它。 老实说，它不完美，紧张兮兮的雷达，笨拙的车身、视野的盲区、发动机偏大的噪音……让我一开始对它并不感冒。 但接下来的日子，它货真价实的越野能力、近乎变态的后备箱、堪比运动轿车的操控与动力，最重要的是无时无刻不在保护我的各种安全系统配置……都让我无比放心，安心。 这是我对V90CC的7天体验日记。