汽车的血液：解读车用润滑油的选购以及误区！

以润滑油的标准来挑机油：

目前国际上对润滑油的评级主要有3种：API、ACEA、ILSAC。

API：

美国石油组织对润滑油产品的测试和认证，并且在产品包装上标示出API测试的级别标准。汽油引擎用S字母代表，S字母之后再跟一个字母，代表这个产品的等级，字母排序越靠后标示产品等级越高。如果汽车要用的是SJ的级别，那么之后的SL跟SM级别都可以使用。但是注意不能用更低级别的。柴油引擎使用的是C字母开头，C字母之后的字母同样也是表明润滑油的级别。

关于SM级别与SN级别的区别。贴一张图会直观点

ACEA：

欧洲汽车制造协会所采用的评级标准。性质基本跟API一样但是标示方式有点区别。在ACEA的标示中A代表汽油引擎，B代表柴油引擎。划分标准为A1/B1、A3/B3/B4、A5/B5。A5/B5是目前ACEA最高级别。

ILSAC：

这是国际润滑油标准化以及认证组织，他将润滑油分为GF-1、GF-2、GF-3和GF-4这4个级别。ILSA主要突出了润滑油的节能性能。由于市场等原因，消费者大都对ILSA标准不熟悉。有些车厂已经开始采用ILSA标准，目前最高标准就是GF-4，新车大都采用这个型号。

所有的润滑油都采用了API或者ILSA或者ACEA标准，这些都会在产品上有明确的标示。同时各个汽车厂家也会对世界上的主流润滑油产品进行自己内部测试和评估，给出各款型号的发动机应该使用什么标准的润滑油。有时候甚至还有自己的润滑油使用标准，列出能达到车厂要求的润滑油品牌与型号。

SAE：

在润滑油产品包装上，还有一个重要的数据就是粘度指标，比如常见的“5W-40”。这个分别代表了低温和高温状态下润滑油的流动性。“W”之前的数字越低，代表这个润滑油的低温流动性能越好。这样在发动机启动时就能提供更好的磨损保护。而W之后的数字越大，就代表在引擎高温状态下粘度越高，对发动机的保护更好，当然油耗也会稍有增加。

以粘度指标来挑机油：

SAE指标的含义，下图为SAE J300-2009标准的表。

部分名词的解释：

SAE Viscosity Grade：SAE粘度等级。

Low-Temperature Cranking Viscosity：低温启动粘度。

Low-Temperature (°C) Pumping Viscosity：低温泵送粘度，Max with No Yield Stress：没有屈服能力的最大值。Low-Shear-Rate Kinematic Viscosity：低剪切速率运动粘度。

High-Shear-Rate Viscosity：高剪切速率下的粘度。

也许你也看出来了，原标准中没有提到在100度下的低剪切速率运动粘度（也就是W之后的数字）与环境温度有任何联系。那么，您能百度到的那么多的帖子中说0W-40就是-35度到40度的适用范围到底是怎么回事？为了纠正上次的错误，专门搜集了一些资料：

理论上发动机的温度在发动机工作之后就会升到正常的工作温度，这个温度值一般在80度至90度之间，然后车内的各个冷却循环系统就会保证机油不会超过正常温度范围。虽然升温所用的时间不同，但是冬天夏天的引擎工作温度基本相同。这里只指正常使用状态下，不包括极限运动或者故障状态。

但是由于环境温度较高，使得机油的散热性变差，机油温度升高。因为一些汽车并没有给润滑油系统单独配备散热系统。使得仅靠油底壳散热的润滑油处于高温工作状态。所以在夏季长时间高温工作使得机油必须有足够的粘度来保持发动机的良好润滑。

环境温度也并不是选择机油的唯一标准。在选择机油的时候还要看自己的引擎转速，如果是高转速的引擎，一般对应的高温下粘度较高的机油，这样才能保证在高转速下机油的润滑能力。但是！高温下越高的粘度也会带来较大的运动阻力，直接表现就是油耗变大。高压缩比的发动机也应该选择高温粘度较高的机油。

但是高温指标也不是越高越好的。黏度高的机油阻力也高会使引擎内部机件的运转产生更高的摩擦阻力，耗油量因而增加。

其次是看汽车的使用频率，如果自己的爱车长时间不启动，那么附着在发动机上部的机油就会回流到油底壳中。如果此机油在低温下 流动性较差，发动机启动后无法及时的将机油泵到发动机上部，就会发生发动机干磨损耗。

具体的机油挑选使用还要看车的发动机种类，诸如涡轮、发动机冷却方式以及使用年限等，所以选择浓度最好还是看买车时候给你的车主手册（汽车使用说明书）。一般特殊发动机的都会注明使用的机油种类、品质。

适度选择好机油：

车辆的用途以及使用年限。对于跑营运的车辆或者使用年限较长的车辆来说，只要符合技术要求（质量、粘度）的机油且坚持按期更换机油，就不一定要追求全合成机油或者粘度指标较低的机油（5W30、0W40等）。因为对于营运车辆或旧车存在机件缝隙较大的问题，全合成机油粘度指标通常比较低，用在这样的机油反而会造成烧机油的问题。

资深的玩家对于自己的代步车通常都是够用、适用就好的原则来选购机油。

并非一无是处的矿物油：国际润滑油标准权威组织目前还尚未对全合成、半合成机油定过标准或者质量标准。后来机油被分成矿物油和合成油。矿物油就是在原有提炼分出有用的烃类物质后剩下的油来做成基础油。由于无法将杂志全部剔除干净，矿物油在抗氧化性、流动性方面都有一些不足。但是近年来厂商为了提高矿物油的一些性能，通过加氢工艺改变矿物基础油的化学分子结构，去除矿物基础油中的蜡质，让矿物基础油的粘度指数、低温流动性、温粘性、热稳定性、氧化安定性和挥发性等指标都有了很大改善，有些甚至接近全合成基础油的指标。使用这种工艺的矿物油价格低廉，性能又能接近全合成机油，所以受到追求性价比的车主追捧。

合成机油：合成油是由来自原油中的液化气或天然气所分散出的乙烯、丙烯，再经聚合、催化等反应而炼成的基础油。由于合成油的基础油使用的是原油中较好的成分，在热稳定、抗氧化性、抗粘度变化等指标上要比矿物油好的多。但是价格也高的多。合成机油有比矿物油更好的高低温性能，还有更长的换油周期、更能时候国内某些地方恶劣的环境。所以对于高档轿车、越野车、跑车与带增压的车来说，使用全合成的机油是首选。

如何延缓机油的衰老期：

刚换完机油之后常常就会感觉车子变轻快了，动力充足提速更快。但是用了一段时间就会觉得动力下降，噪音变大，原因之一就是机油进入了衰老期。就算每5000公里更换一次也未必能万事大吉，如果爱车的机油出现提前衰老，不但会缩短发动机寿命，还会带来一系列问题。

提前衰老的原因：

1：机油中进入杂质。

空气滤芯质量差会导致灰尘通过燃烧室进入曲轴箱。

机油滤芯失效而机油滤芯旁通阀打开，使未经过滤的尘埃、金属颗粒、润滑油氧化物以及燃烧产生物质不断增加。

气缸垫损坏或者汽缸壁有砂眼使冷却水进入曲轴箱导致机油乳化。

燃油含硫量过高。

2：发动机温度过高。冷却系统故障，使机油长期处于高温环境中导致加速氧化失效，出现变黑变稠现象。发动机内部积碳严重，曲轴箱内油泥、漆膜等物质增加。

3：机油质量等级过低。质量等级过低或劣质的机油，基础油抗氧化能力差，其中的添加剂容易失效。

机油失效的迹象：

1：颜色的变化。机油颜色变白，很可能是机油中进入了水分，机油已经被乳化。出现这种情况检查冷却系统是否有漏水。

2：粘稠度的变化。机油粘度变稀很可能是未完全燃烧的燃油进入了曲轴箱，使机油变稀。出现这种情况要检查活塞环的磨损情况和检测混合气的控制系统。粘度变稠可能是大量灰尘进入，或发动机温度过高。要检查空气滤清器，检查和清洗冷却系统。

3：机油有杂质。把机油滴在手指错动时如果发现有细小颗粒或肉眼见到的金属屑，说明机油的润滑效果差，或曲轴箱中油泥和金属屑含量多，需要检查机油过滤系统和清洗润滑系统。

延缓机油衰老的办法：

1：关注发动机各个过滤环节，包括空气滤清器和机油滤清器。

2：做好冷却系统的保养。

3：按照车质，车况正确的选用合适的机油。

4：定期清洗润滑系统。

大部分车主都不知道要定期清洗润滑系统。机油在润滑过程中会产生油泥和漆膜，随着发动机磨损而产生的金属屑一起沉积在曲轴箱中，这些油泥和金属屑容易使机油变质。定期清洗润滑系统能有效提高润滑效果，延长机油寿命。

5：养成定期检查机油的习惯。

机油添加剂-----错补伤身：

很多车主会在保养的时候使用如“机油增强剂”“纳米增强剂”等机油添加剂。有些甚至是保养店都要求车主添加，说可以保护引擎。有必要么？这个就得说手机油中本身含有的各种添加剂。机油是由基础油与添加剂组成的。其中添加剂约占20%。这些添加剂都有：（各种添加剂含义可以问问度娘）

1：减磨剂

2：酸性中和剂

3：清净分散剂

4：抗氧化剂

5：粘度指数改进剂

6：防锈剂

7：消泡抗乳化剂

所以不难看出润滑油本身就具备清洁分散性、抗氧化安定性和抗磨性。机油是一种具有综合特性的润滑油，并不只有一种特性特别突出。所以机油抗磨性不如齿轮油，抗泡性不如液压油。但却有很好的综合性能，单独提高某项性能，都会打破机油各种性能的平衡。

自行添加抗磨剂等添加剂，会造成机油综合性能下降，对引起正常运行产生不良影响。比如抗磨剂中的二硫化钼、石墨、十八烷胺、硼酸脂在润滑油中的比例过大，会造成燃烧室积碳增加。绝大部分抗磨剂也都含有金属离子，过多的这类物质会在燃烧室内产生灰分，导致燃烧室内过多沉积物。

因为如此，世界上几大知名汽车品牌比如奔驰、宝马或者著名品牌润滑油都会声明：不允许在引擎机油中使用额外添加剂，所有因外加添加剂引起的损坏补在质量担保之列。

4S店的原厂机油：

在商业中，不允许车厂限制类似必须使用某品牌的机油。但是在4S店，常常会要求你使用所谓的“原厂机油”。其实“原厂机油”是一个很有学问的词语，您知道车厂自己是不生产润滑油的，所谓的“原厂机油”只是这些车厂授权/采购部分品牌的润滑油，让他们在自己的润滑油上打上车厂的商标来出售。引导顾客去选择。但是也有例外，有单独的BMW牌机油，车厂宣传这是与润滑油公司共同开发的机油。

但对于4S来说，这只是提供了一个赚 钱的途径。

但是“原厂机油”一定比市售机油好吗？好多少？恐怕除了车厂自己，没多少人知道。

为什么4S店不允许使用自带机油：

大家去4S店保养的时候，通常都会被要求必须使用“原厂机油”或者4S店的机油。否则发动机出故障将没有质保。4S的理由是：非“原厂机油”的品质无法得到保证，不在4S店进行操作也无法保证保养步骤技术合格。

这话听起来似乎有那么点道理，但是从润滑油标准来看，只要合格的润滑油，应该都可以用。车主自行从市场上购买机油带到4S店更换应该兜可以。然而，4S店又有它的理由：无法分辨在外面购买的机油真伪。

这说法当然有一定理由，除非您对4S店彻底较真，坚持使用自己的机油并保留机油发票并对保养过程录像，出了问题需要质保的时候一样可以通过法律途径来索赔（已有胜诉例子），只是麻烦了吧？

从这样看来，如果想省点事，4S店的这机油钱是赚定了。

你可能被误导的：

1：出现严重烧机油时候，用机油添加剂来解决都会比大修发动机好。

自从有了补缸剂等添加剂之后，有些朋友就会依赖这种添加剂去去除尾气冒黑烟以及烧机油问题。其实这有点治标不治本。严重烧机油主要是因为活塞环与汽缸壁出现严重磨损所导致的。添加剂只会暂缓冒黑烟的情况，但是使用长了反而会增加烧机油的程度。费用也会较高。应对不同程度的烧机油情况，应该选择不同的维修或者保养方案。

2：磨合期就要上好“基友”

有些朋友喜欢磨合期就上好机油，认为这样从新车开始就能较好的保护发动机，这是不太妥当的。汽车生产厂家为了使发动机性能更加完善，出厂时在润滑油中加入有利于发动机磨合的添加剂，并且要求行使3000~5000公里更换。过早更换会破坏发动机的磨合环境。（有些坑爹的4S店会让你行使1000km就去换机油。）

更换机油后要注意的问题：

壳牌（Shell）蓝喜力全合成发动机油 蓝壳Helix HX7 PLUS 5W-20 API SN级 1L 汽车润滑油

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更换机油之后，要检查下机油加注盖是否旋紧，以防泄露机油。拔出机油检查尺，查看机油加注量是否在车主手册允许范围内，机油过多会损伤三元催化器。过少么……您懂得。换过之后找个地方停车一段时间，再移动之后看看地面有没有滴油。因为放油螺丝没拧紧或者机油滤清器没拧紧会导致漏油情况。