19万的压燃马自达，你真的买不起

　　日前，马自达发布搭载2.0L压燃发动机的CX-30和昂克赛拉，指导价分别是19.99万元和18.99万元，我心都凉了。就好像那个初恋的姑娘约你见面想好好聊聊一样，你以为会是一起规划美好的未来，等来的则是她和他的红色请帖。

　　贵，实在是太贵了。真是以前对马自达爱理不理，今天真是高攀不起了。马自达车型本来在终端的价格就相对比较坚挺，套用一句俗话就是，对于小年轻来说你以前是买不起马自达，现在是更买不起马自达。我们就先扯扯为什么说它贵...

　　以昂克赛拉为例，对比2020款2.0L自动至尊版和2020款2.0L X压燃至尊版。二者在配置方面基本一致，最大的差异就是动力单元，而差价达到了2.1万元。在CX-30更是夸张，差价达到了2.8万元。可能大家对这个差价没有什么概念，我们看看马自达自家的阿特兹。

　　2020款2.0L蓝天豪华版的价格为18.98万元，保持配置基本不变，我们多加1万元就可以买到2.5L蓝天运动版。而这台2.5L发动机相比2.0L发动机提升了34马力和50牛·米。

　　再看德系信仰的大众迈腾，330TSI 豪华版指导价为23.39万元，再加1.6万就可以买到380TSI豪华版。不仅仅是发动机升级到了2.0T高功率，还提供全套驾驶辅助系统，简直就是超值。再补刀一下，阿特兹终端优惠1.5万左右，迈腾优惠4-5万元。所以你懂的...

　　其实我很不喜欢从性价比这个角度去衡量马自达，显得太粗俗，对于马自达这么坚持的小众品牌来说有些片面了。就好像班上某个大神数学不好，偏偏在语文或文学方面造诣极高。只是考试时数学太拉分，厉害的高手能考140分，不行的是真不行，考个40分都不容易。

　　虽然考试吃亏，咱不能说这人就不是人才，保不齐若干年后哪天你还得花钱在喜马拉雅上听老同学戏说莎士比亚的爱与愁，并感叹一句老同学是真牛x，当年我就看不出它与众不同了。

　　所以说只要你喜欢马自达的驾驶感受，诸如空间小和噪声大等等问题其实就不是问题，在预算相对有限的前提下就不能指望一个大车还操控有多犀利，噪音是马自达车型奔跑时优美的旋律，再高贵稀有的汗血宝马也得允许人家策马奔腾的时候哼哼两声吧。

　　从技术本身来说马自达可以说将自然吸气发动机推向了更高的层级，毫不夸张的来说甚至具有跨时代的意义。马自达创驰蓝天SKYACTIV X 2.0L压燃发动机，通过火花塞点火控制、高压喷射系统和机械增压系统的协作，协作的关键在于应用了马自达独家的SPCCI也就是火花点火控制压燃点火技术，可以实现火花点火和压燃点火之间的无缝切换。

　　基本上是汽油发动机和柴油发动机的优势集中在一起了，将压缩比提升到了15：1。

　　最后，又是压燃又是额外的机械增压器又是24V轻混系统，一顿操作猛如虎，但实际在昂克赛拉上的动力也就是180马力，峰值扭矩为230牛·米，且比普通版车型重了80公斤左右。在绝对的发动机性能上也就是保持和思域的1.5T同一段位水平，搭配上神优化的6AT在动力输出的畅顺上确实表现不错。

　　掌声是献给技术的，你愿意落地超过20万买昂克赛拉或者是CX-30的压燃版，更多的是为过程买单。欣赏马自达为这台压燃发动机所做的各种努力，以及享受它动力输出操控的畅顺灵巧感，并不是单纯追求一个油耗或者是0-100km/h加速成绩。

　　对于芸芸众生来说，两三万元的差价确实是过于夸张。但从技术成本方面，我相信这个定价的背后并不是马自达狮子大开口，而是一项新技术它的成本均摊到每台车上势必会导致涨价。

　　但压燃版这样的定价，或许是好事情，让原本预算有限且期待压燃版价格涨幅不大的消费者是铁了心买普通版就OK了。清清楚楚知道自己要什么的马粉买了压燃版车型，值得我们和马自达品牌去向他们致敬。这个年代，还有人愿意真金白银的去支持自己喜欢的汽车，又有什么错。尔等留下的只是羡慕。