不止是输球，韩系车也“命不久矣”！

3月23日晚，2018年世界杯亚洲区12强赛的第六站在湖南长沙贺龙体育场展开激烈争夺，中国队最终凭借于大宝的一粒俯身头球，1:0击败韩国队赢得胜利，这场比赛也是国足12强赛的首胜。 在中韩关系因为“萨德”反导弹系统陷入紧张局势之时，这场宝贵的胜利无疑为群情激昂的国人争了口气。输了球的韩国可谓球场失意，商场同样不尽如人意。 “萨德”的部署让在华的韩国企业尴尬备至，韩国乐天集团的形象在国内一落千丈，各种韩国代购也大幅收敛，而谈及韩系汽车，更是被不少消费者推送至风口浪尖。

今年2月韩系车在华的销量为9.12万辆，占比仅5.59%。当月，全国SUV销量榜前十车型中无一韩系车入围，卖得最好的全新途胜也仅取得8755台的销量位列19。此外，现代朗动、起亚K3两位轿车销量榜上曾经的“大红人”，如今被排挤到10名开往。 详情请查看： 《2月轿车销量，英朗登顶却被第十名抢了风头！》 《2月SUV销量解读，这款车8天狂卖8000台，真TM猛》

惨淡销量的背后难道全都是“萨德”危机一手所致吗？答案肯定是NO，“萨德”也不愿意背这口黑锅。去年中国乘用车市场里韩系车的占比为7.3%，这也是其在华10多年中的最低值。韩系车销量的持续走低绝非偶然，近两年强势崛起的中国品牌给它带来的巨大压力，无疑是韩系车逐渐走向没落的重要原因。 成也定位，败也定位

以大众为首的欧美系品牌凭借可靠的质量、不错的品质加之先入为主的时间优势，一直以来牢牢占据着国内中高端汽车的市场份额。而以丰田为主的日系品牌则依靠耐久性强、口碑好等特点也在国内有了自己的一席之地。 成立之初的自主品牌，虽然价格足够亲民，但却因为产品种类单薄、质量口碑不佳等弊端难以令大多数消费者掏钱买单。

不得不承认韩系车来的恰逢其时，它切准了自主品牌和日欧美系品牌之间的市场空白，让国内消费者一时间有了更好的选择。凭借靓丽的外形、丰富的配置、亲民的价格外加合理的定位，它在市场也收获了成功。 然而，近些年欧美日系品牌开始着力扩展旗下亲民车型，并在市场上投放各种优惠让利，产品与价格的双重冲击让韩系品牌压力山大。此外，大量自主品牌综合产品实力的拔高，让韩系车的价格优势也不再明显。

原本的准确定位，此时看来已经显得十分尴尬，未来它的市场份额很有可能被欧美日系的中低端车型及自主品牌的中高端车型所瓜分。 产品力优势不再明显 韩系车主打造型和配置，然而面对近些年雄起的自主品牌，它的这两项优势被明显削弱。吉利博越、博瑞、宝骏510、广汽传祺GS4、荣威RX5等车型的出现，无疑都在宣告着自主品牌车型同样具备造高颜值车型的能力。

至于配置方面，从最基础的多功能方向盘、ESP再到防碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车、自适应巡航等高科技装备，自主品牌一样都没落下。如果具体细分到同价位某些车型的配置对比上，九成的韩系车估计都会落于下风。 技术水平一直落后日欧美

本田有着自家引以为傲的高转速发动机，丰田混动技术全球领先，奥迪、奔驰、宝马、大众等欧洲品牌在科技配置、动力系统及底盘调教功夫方面有着自己的独到之处，美系车在舒适性、NVH等多方面的表现同样出众。 反观韩国车，似乎很难找到令人印象深刻的领先技术。此外，各大汽车厂商都在推出新能源、驾驶辅助技术的同时，韩系车却没有明显动作。 合资市场各价格段已被瓜分的所剩无几

10万元以下的合资车几乎被大众POLO、丰田威驰、飞度等车型霸占。10-15万元这个价格段的竞争最为激烈，包括卡罗拉、英朗、朗逸、宝来在内的一众紧凑型轿车无疑是主流之选。 而像是XR-V、缤智、昂科拉等小型SUV则是这个价格段的销量主力军。至于韩系车，勉强只有ix25、朗动、K3在苦苦支撑。

15-22万之间的合资SUV市场被本田CR-V、日产奇骏、丰田RAV4分了大头，而轿车方面则让日系三强本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁抢夺了主要份额。 当年“屌丝三宝”之一的K5在如今的销量红人榜上早已难觅踪迹，仅剩价格还算有优势的现代名图在“独自扛枪”。

至于上升到22万以上价格的汽车市场，大众、奔驰、宝马、奥迪这些德系车无疑是国内消费者最为热衷的品牌。韩系车无论是在品牌调性还是产品力层面，实力多少都显得有些单薄。 这么一来，韩系车本身的合资优势，已被各价格段已的日欧美车型瓜分的所剩无几。 从荣威RX5、哈弗H6以及吉利新帝豪、博越等众多车型的崛起，就不难发现自主品牌汽车正以一个野蛮的生长态势疯狂前进。而韩系车仅存的合资优势及市场份额也被一众日欧美车型瓜分的所剩无几。个人觉得自主品牌赶超韩系只是时间早晚的问题，就像当年的三星和现在的华为。