纯电续航50km的卡罗拉插电混动你会考虑买吗？

跳票了两大车展之后，广汽丰田CH-R/一汽丰田奕泽终于在此次北京车展亮相。作为目前合资小型SUV产品力非常强的两位选手，它们自然成为了丰田展台最亮眼的明星。但今天湃客要说的不是这两位双子星，而是本届车展首次亮相的卡罗拉/雷凌PHEV车型。

其实包括湃客在内的很多家媒体，对于卡罗拉/雷凌PHEV车型的亮相感到非常意外。毕竟，在我们的一贯思维里，丰田在中国市场似乎更热衷于HEV，也就是双擎车型。但是，随着中国新能源车的快速增长以及政策的倾向性，一向慢热的丰田也按奈不住了。

在本次北京车展，丰田展出了他们的插电混动车型，关键还是在这两款走量车型上，由此可见，丰田开始加快在中国的新能源战略布局。不过，令人意外的是丰田并没有这公布这两款车的续航里程等相关参数。不过，湃客在查找外文网站中，还是发现了一些重要资料：

卡罗拉/雷凌PHEV纯电续航31英里（约合50公里）；包括电池、逆变器和其他电动汽车的核心零部件全部实现国产化；2019年正式在国内上市。

这里面我们不得不说的是核心部件全部国产化，这带来的最直接的效果就是成本大大降低。要知道，卡罗拉HEV车型的核心零部件已经实现了百分之百的国产化，这也是丰田为什么能将HEV车型的价格做到了和燃油车几乎相同的价格。根据消息显示，丰田汽车能源系统有限公司STAES（Sinogy Toyota Automotive Energy System Co., Ltd. ）打算到2020年与国内合作伙伴科力远汽车电池公司CPAB（Corun PEVE Automotive Battery Co., Ltd. ）将镍氢电池的产量提高到22万组，这将保证未来丰田的EV和PHEV车型都能够享受到国内的补贴。

而根据国内资深的电池领域专家介绍，目前丰田的HEV车型改造成PHEV车型的成本非常低，这将给他带来非常明显的价格优势。

所以，等到2019年卡罗拉/雷凌PHEV车型上市后，它们将凭借价格和品牌上的优势，给很多中国品牌的新能源车造成非常大压力，整个市场将面临着洗牌，这是中国品牌不得不想办法应对的地方。

而为何要等到2019年上市，在湃客看来应该有以下几个原因：1、做PHEV车型意味着电池组的容量要提高，丰田如何匹配电池产能将是一个非常严峻的挑战；2、丰田需要拿到政策补贴。既然决定做PHEV车型，丰田肯定希望能够得到政策的补贴，所以它需要跟相关部门谈论，将政策落地。

此外，在北京车展上，一汽丰田销售常务副总经理水谷雅史接受媒体访问的时候表示，“一汽丰田在2020年将导入奕泽的EV车型，中国将优先于全世界的任何一个国家。”这句话足见丰田对中国新能源车市场的重视。所以，对于那些说丰田在中国新能源战略布局慢的，真的是被打脸了。

不过，丰田方面也表示，“虽然到2025年，丰田将不再单独开发传统燃油车平台，未来丰田旗下的所有车型，都将有电动化车型的布局。但不同于其他大多数车企只止步于EV的电动化，丰田的电动化进程往后将深入至FCEV（氢燃料电池车）。”

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