好的机油，降低油耗和提升动力到底明不明显？

矿物油换成全合成机油确确实实能省油，而且年均开支差别也不大。全合成油能提高汽车动力也是科学的。

但如果普通家用车为了省油和动力，去选择更昂贵的酯类机油就显得有点过或者说是盲目了。

换全合成油可以省油吗？

汽油燃烧之后，25%的有效功率会在发动机内部通过摩擦被损失掉，而机油最大的作用就是润滑并减少这个磨损，所以说机油的参数能直接影响汽车的油耗的。

全合成粘度更高，流动性更好，更省油

相同型号的机油，全合成各类参数几乎都比矿物油要好。

粘度来说，数字越高，那么粘度受温度的影响也就越小，而且它的综合流动性也相对就越好。矿物油的粘度指数一般在120以上，全合成的粘度指数大多是140以上。

比如说美孚旗下的机油，官网上面看一看，同标号的5W30美孚1号全合成机油，比美孚速霸的矿物油粘度指数要高15。

美孚（Mobil）金装美孚1号 全合成机油 0W-40 SN级 1L

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全合成在各种温度下的流动性更好，相对来说也可以达到更省油的效果。

家用车换成全合成油油耗可省1%到4%

用全合成机油就好比你在操场上面跑步，可以跑得比香港记者都快。

但是用矿物油就好像是在游泳池里，还不能游泳，必须往前用走的、用跳的，就难，就累，还慢。

根据美国汽车工程师学会（SAE）J1321标准燃料消耗测试程序，柴油卡车中把矿物油换成了全合成，减少了8.2%的燃油消耗，普通家用车从矿物油换成全合成油之后，减少了1%到4%的油耗。

每年能省出一份换矿物油的钱

每年大概怎么的能省出一份换矿物油的钱，根据中国环境科学研究院给到的数据。

中国私家车每年平均要消耗1161.82L汽油，那我们按照92号来算的话，一年油费差不多是8481.28。

从矿物油换成全合成减少1%到4%的油耗，一年差不多省84到339块钱，相当于是省了一份机油钱。

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全合成油与矿物油一年总价相差无几

车辆在脱保之后，不受4S店制约，是可以根据全合成油的实际寿命，适当的来延长换油周期的，或者说其实是以前4S店的周期定的太短太保守。

矿物油虽然是便宜，但换的次数也会更多，一年总价其实真的相差不大。

不同全合成机油间有1%到2%的油耗差

即使是相同标号的全合成机油，它的各项参数也是有个取值范围的。

比如5W30机油，100℃的运动粘度就是在9.3到12.5之间，运动粘度不一样，也是会产生油耗差异的。

你就好比同样是做鱼香肉丝，就算用的料一样，大厨做的和自家炒的味道就是不同，主要还是因为细节上面的这种不同。

第三届机械和制造工程国际会议上面也曾经对不同品牌的5W-20的机油进行了研究。

研究发现，他说只要机油里面加1%高性能摩擦改进剂，就可以让燃油经济性再提高2.33%。

美孚（Mobil）金装美孚1号 全合成机油 0W-20 SN级 4L

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换全合成机油可以提动力吗？

全合成机油分子大小接近

全合成机油和矿物油它基础油的分子组成本身就是不一样的，合成油是乙烯化学合成的产物，它的分子大小是比较接近的。

就好比就是我们买的那个玻璃弹珠，一颗颗大小差不多，搓起来很圆很滑的。

矿物机油分子结构不同，杂质多

但是矿物油是天然分子，从石油中炼出来的润滑油，原油中分流出这种航空煤油、汽油之后。

再从剩下的渣渣中炼出这个矿物油。它的链式结构长短不同，杂质相对也会多一点。

这就好比地上的鹅卵石了，你看看都圆圆滑滑的，但它不真的是圆的，你抓一把在手上搓，「坑啦卡啦坑啦卡啦」的，就是这么个区别。

所以说这全合成润滑油效果比矿物油相对是会好一些。

全合成机油能多恢复1%到2%的动力

宾夕法尼亚理工学院曾经用野马做了一个台架实验，把这个车子固定在两个滚轮上，加油门，「呜呜」到了红区收油，测试出了这个车子的扭矩和马力。

测试发现这个矿物油换成全合成之后，峰值马力提高了4.4，扭矩提高了3.5牛米。人话说一下，换成全合成机油之后，车子的动力差不多提升了1%到2%的样子。

但润滑，说到底它只是在减少摩擦，它是不可能超过发动机的设计功率的，与其说是在提升动力，倒不如说恢复它当初设计的动力，这个讲法是更准确一些的。

不然话我加个20万的机油，难道我动力能翻倍？没有这事。

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传统机油添加剂只能减少能量损失

但世界上的确是有能让汽车发动机“突破极限”的机油。

按照赛车机油制造商杰普特的说法，传统机油中的添加剂它会和发动机里的铁反应，形成一层金属分子保护层，减少磨损和摩擦带来的能量损失。

比如说硫和磷添加剂与铁反应会产生硫化铁和磷化铁，但这类添加剂只能减少磨损，但是不能减少能量损失。

就好比你磕了个淤青，你揉一揉总会稍微好一点，舒服一点，但你只是舒服点，你这个淤青还是在的，还是要用什么红花油、各种什么药，什么涂涂抹抹按摩一下才可以的。

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赛车机油可实现真正的动力提升

赛车机油就不一样了，有一种叫做MPZ的添加剂，它真能减少发动机活塞运动带来的能量损失，直接提升发动机的马力上限。

弗罗里达州立大学在试验台上面用雪弗兰发动机做了个实验。

他说带MPZ添加剂的发动机，动力参数真正能够提升2%，超过设计的那个极限值的预期，实现真正的动力提升，而不是我前面讲的那个恢复动力了。

这个添加剂也不是没有缺点的，它的生产使用过程的不太环保的。所以除了赛事以外日常使用相对会比较少，按照这个趋势以后赛事估计也没用。

酯类机油动力好，但水溶性差

动力好的机油其实也不是最好的机油，市面上卖的比较贵的叫做酯类机油，最早是在航空涡轮发动机上面用的。

它本身的粘度指数、低温流动性这些属性都比传统机油是要好，水桶，工作温度范围更广，润滑性能也更好，也能恢复更多的这些动力。

但是这个机油水溶性差，人话讲就是遇到水比普通机油更容易变质，更容易坏。

酯类机油虽然是好，但其实它就是个举重冠军，爆发力是好的，「嗯啊」上去了，但是你让它去下国际象棋，它不一定合适的，术业有专攻的问题。

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添加剂的使用导致机油性能衰减快

而且由于机油中它有各种各样的磷、硫这些添加剂，使用的过程中，它会产生酸性物质的，酯类机油在酸碱环境下也是不稳定的，所以性能衰退比较快。

所以如果要保持巅峰的性能就要那个2%或者就要很好的时候，每3000公里到4000公里就要换油了。

所以说除非单纯为了追求速度，而且不差钱，戴着墨镜叼着雪茄的，其他这种情况酯类机油没什么太大必要，或者说机油里面不需要太高比例的酯类机油。