30个字回顾2018年中国车市 迎来重大变革

2018年还有百余个小时就会结束，这一年对于中国汽车市场而言，可谓是风起云涌。因为政策的颁布、市场环境的变化，让这个连续9年蝉联全球汽车产销量第一庞大市场，焦虑不安。今天我们就用几十个字来介绍一下2018年中国汽车市场的概况。

国六排放

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被称为“史上最严格”的“国六”排放规，分为“国六A”和“国六B”两个标准阶段，分别在2020年和2023年全面实施。北京、天津、广州和深圳等地则是宣布将实施时间提前到2019年1月1日。而深圳最早试水“国六”，柴油新规，但是短短一个月之后就被叫停，推迟到2019年7月1日实施。随后广州、北京和天津等地，也纷纷表示延迟执行时间。

小编评论：明白人都知道，国五的库存还没有消化完.....

负增长

进入2018年，狂奔了十年之久的中国车市疲态尽显。自今年8月以来，产销量正式进入负增长轨道，且正在逐渐加速。中汽协最新数据显示，今年前11个月，汽车产销量比上年同期分别下降2.6%和1.7%，中国车市迎来21世纪首次负增长几乎已成定局，这种负增长是前几年车市激增的后遗症，并且很可能持续下去。

小编评论：这个锅应该“国六”来背，还是“2017年购置税减半”导致的透支消费来背？

双积分

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为了缓解给环境带来的压力，国家相关部门制定了双积分政策，这项政策是参照美国加州的相关制度而来，对车企生产车型的燃料消耗和新能源汽车数量进行了约束。如果没有不达标又未抵偿负积分，车企将面临被暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产或进口的处罚。新能源积分的政策将倒逼企业技术升级。

小编评论：可现实却是这样.....以传祺GS4 PHEV为例，在此基础上诞生了广汽本田世代PHEV、广汽三菱祺智PHEV、广汽菲克悦界PHEV、广汽丰田ix4等多款车型，来应对双积分政策。

放开股比

2018年4月，发改委宣布汽车行业2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。而特斯拉成为股比放开后，首个在中国独资建立工厂的汽车企业。宝马也收买了华晨的股份，拿到了更多的话语权。

小编评论：侧面证明当初“以市场换技术”的合资模式彻底失败？

里程焦虑

2018年整体车市萎靡不振，自1990年以来的首次负增长，预计明年中国汽车市场也将停止增长。而另一边的新能源汽车，因为政策的扶持，一路热情高涨，新品层出不穷。然而，冷静地看，目前仍有不少制约电动汽车发展的因素，最大的障碍便是电池的续航里程限制，也就是里程焦虑。驾驶电动汽车时因担心突然没电引起的精神痛苦或忧虑。

小编评论：“里程焦虑”的普及，蔚来ES8功不可没，以至于随后上市的新能源车都打上了“没有里程焦虑的智能电动车”的标签。

补贴退坡

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《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中明确提出，2017-2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。虽然2019年新能源补贴政策细则尚未出台，但诸多业内人士预测明年补贴退坡幅度将在2017-2018年20%的基础上继续加大，或达30%-40%，且地方补贴将被取消。预计到2020年，乘用车新能源补贴政策将终止。

小编评论：动辄二三十万一辆的纯电动汽车，没有补贴后你还会买吗？

造车新势力

在2015年国内掀起了互联网造车的热潮，各大互联网公司纷纷重金投入，如雨后春笋一般往外冒，乐视超级汽车、蔚来汽车、和谐富腾瞬间崛起。2018年造车新势力算是勉强给出了一份答卷，然而2019年，自主车企、合资、进口的电动车产品将会越来越多，造车新势的结局很有可能如同当初的手机行业一样，遭遇一次大洗牌。

小编评论：爱驰、国能、长江EV、云度、小鹏、威马、奇点、零跑、前途、正道、天际、哪吒、昶洧......你就说自己认识几个？

新四化

汽车产业“新四化”，即电动化、网联化、智能化、共享化，已成为汽车行业公认的未来趋势，不具备“四化”特征便很有可能被淘汰。预计到2027年，在新购车用户中，00后将占7．2％，90后占41．8％，80后占35．4％。这几代人是在互联网环境中成长起来的，无网络不生活。因此，汽车必将向高级智能移动终端演变，而新能源汽车将迎来高速发展。

小编评论：目前，无论是新造车势力还是传统车企都将目光聚焦在两大方向，一是智能化，二是新能源，这也将是部分车企弯道超车的最时机。