国六引发车市困局 车企降价 库存却依旧高企

汽车销量又又又跌了！

近日，乘联会发布最新一期周度车市分析，今年车市4月零售量同比下滑18%；批发量同比下滑22%！

车市销量不断下滑的原因是什么？乘联会给出了解释，其中一大原因就在于国六标准。

国六标准已经引发了各大车企的大降价，为什么还会引发销量下滑？

国六标准到来导致库存指数大涨

据中国汽车流通协会公布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示，2019年4月汽车经销商库存预警指数为61%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点。

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这是库存指数在3月下降以后，在4月反常出现了上升趋势。关于库存指数大涨的一大原因，流通协会表示就在于部分地区消费者观望国六车型切换政策，持币待购而导致。

而为了刺激消费、清楚库存，各大车企可谓是绞尽了脑汁，费劲了周折。不仅借着国家减少制造业增值税率的节点纷纷降低官降模式，更是借口提前实施下乡政策主动给消费者送补贴，可就是这样消费者也不买账，最终导致车企销量下滑，库存指数高涨。

万般无奈之下，车企将目光盯上了自己的员工，试图用内部消化的方法解决库存问题。上汽首开先河，员工内部优惠的可购品牌更是基本涵盖了上汽集团旗下的乘用车品牌，包括别克、大众、雪佛兰、凯迪拉克、斯柯达、荣威、五菱等，最低6.5折大甩卖，不过指明只针对国五车，销库存目的明显。其后一汽等车企陆续跟进，纷纷推出了自己的内购优惠，据说12万买红旗、25万买奥迪。

为什么一个小小的国六标准，就能逼得消费者不敢买国五车呢？

国六大规模提前 消费者不敢买国五车

其实一个新的排放标准的推出，理论上并不会引发车市的动荡。但是国六标准之所以导致车市库存高企，销量连连下滑，关键就在于大规模提前，让车企无法应对。

本应该在2020年才实施的“国六”排放标准，迫于缓解环境压力，国家出台的政策允许了部分地区择机提前。而这就让以深圳、天津、河北、山东、河南、北京、广东、杭州等多省市为代表的地区，纷纷提前实施“国六”排放标准，将时间线定在了2019年7月1日，整整提前了1年。

而且更狠的是，部分地区如天津、上海、广东、深圳等地，宣布将在2019年7月1日一步到位实施国六的第二阶段“国六B”，比国家实施“国六B”法定时间线2023年7月1日整整提前了4年。

换言之，如果这些城市消费者在2019年7月1日之后购买国六A排放标准的汽车，恐将无法上牌注册，也就无法上路。

这样一来，谁还买国五车？最终导致了车企与经销商库存的高企。

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