都说三缸抖，为什么还越来越多？

不少车友一说起三缸机就是一脸的嫌弃，“抖动”、“噪音”、“顿挫”等缺点随即浮现在脑海。可不得不说，即便是车友们对三缸机十分的排斥，可车企们却是一副乐此不疲的态度，一辆辆新车都换上了三缸发动机。

就拿别克英朗这款车来说吧，曾经的老款四缸英朗，也算是其细分领域内的标杆，自从换上了三缸发动机以后，销量是逐步下滑，始终难见起色。从这实打实的销量数据，别克就能明显感受到消费者对三缸机的态度。

可有意思的是，别克似乎并不以为然，反而是越来越推崇三缸动力。旗下凯越、阅朗、GL6以及即将上市的新款威朗，都搭载了三缸发动机。

不光是别克，就连雪佛兰、本田、宝马、福特、吉利等车企，也都纷纷在新车上搭载了三缸发动机。

实际上，并不是各大车企不懂消费者的心思，只是在越来越严苛的节能减排形势下，小排量三缸发动机，才是未来汽车行业的发展趋势。

虽然摆现在来看，三缸机和四缸在一起做比较，还是四缸机更受消费者喜欢。但真到了三缸机全面普及的时候，像别克、雪佛兰这样率先推崇三缸机的品牌，肯定会受到更多车友的信赖。

远了不说，就眼下来看，现在涉足三缸领域的车型越来越多，上汽通用旗下的“小排量三缸战略”已经初见成效。别克、雪佛兰品牌的一些三缸车型的市场表现已有回暖的迹象。

现在看来热衷三缸机可能会流失一部分潜在消费者，但长远来看，这是在为未来的三缸市场打基础。越早搭载三缸机，会给消费者带来一种“先入为主”的概念，意味着市场磨练更久，技术更成熟。

那么现在我们再回到问题的本质上，三缸机到底抖不抖？

其实，现在说三缸机抖的，很多都不是正在开三缸车的车主，要么是老车主或一些没有车的朋友，从传统观念给出的结论。

实际上，真正的三缸车车主很少有人出来说三缸车的抖动有多厉害。无论是从理论还是从实际出发，目前三缸机都不像人们想的那样不堪，

抖动、噪音、顿挫这些老梗，都是老一代三缸机给人们留下的印象。如果用那样的老眼光去看现在三缸机，显然不合适的。

毕竟随着汽车工业的不断发展，现在各大车企也深知消费者在忌讳什么，在担心什么。所以在抖动、噪音、顿挫等方面也投入了大量的人力和财力进行研发升级。使其尽可能的达到与四缸机相近的驾驶体验。

坦白来说，受三缸机固有的机械结构限制，想要做到和四缸机一样的平顺度还有很大难度。比如在起步或加速时，三缸机还会有些轻微的抖动传到车内，不过正常行驶起来是感觉不到的。

此外，还有两方面因素促使了各大车企如此的推崇三缸机：越级的性能表现和超高的燃油经济性。

就比如，吉利的1.5T三缸机，最大功率达177马力，匹配DCT变速箱可实现7秒多破百的加速表现；

还有别克的1.3T三缸发动机，最大功率达163马力，百公里综合油耗仅为5.8L。

在这些抢眼的数据面前，不仅使各大车企纷纷投身三缸领域，不少消费者也是蠢蠢欲动，也都有了试一试的想法。

估计要不了多久，四缸机就会像现在的3.0T、4.0T一样成为历史。

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