全新极光今日上市，对比奔驰GLC有何胜算？

第一代路虎揽胜极光以惊艳之势问世，凭借着当时“独树一帜”的外观，一度还出现过加价提车。在上市之后的8年时间内，突破80万辆的全球销量表现，也证明其有着不俗的产品实力。不过在今后的时间里，随着BBA一下豪华品牌和沃尔沃、雷克萨斯等竞争对手的逐渐壮大，极光的的优势就越来越小，销量也大不如前。今日（7月31日），全新极光将上市，新车在外观、内饰以及底盘结构和动力方面都进行了诸多变革。

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奔驰GLC则是国内豪华品牌中型SUV的一个代表。不错的品牌认可度以及相对均衡的产品力都是它身上的亮点。那么全新极光与奔驰GLC同属豪华品牌中型SUV，两车做对比，全新极光优势明显吗？

颜值对比

极光

在外观方面，全新一代路虎揽胜极光采用了最新的揽胜家族式设计语言。新车的整个前脸也与星脉较为相似，极简且前卫。两侧造型夸张的导风槽设计，也令新车前脸更具时尚性与运动感。此外，全系标配的隐藏式门把手，在提升科技感与档次感的同时也可有效降低整车的风阻。值得一提的是，新车还提供两种风格的车辆外观，运动包围与镀铜饰件的采用也使得整车看起来更加的动感。

内饰方面也采用了全新的设计语言，延续了海外车型的设计样式，相比现款车型看起来科技感更强。同时，内饰的整体风格也与外形设计相得益彰，现代感爆棚，很对年轻人的胃口。米黑双色内饰及大量的皮质包裹，双色皮质包裹的全新触控式多功能方向盘，高级感大幅提升。而要说到改变最大的，就是升降旋转换挡机构变成了传统电子挡杆！

GLC

2019款GLC L外观相比老款车型变化很小。前脸进气格栅采用了全新的双横幅式的镀铬进行点缀，中间配了一个“运动”的奔驰大标，非常的有层次感。来到车身侧面，由于轴距加长了100mm，因此看上去明显比未加长车型修长了许多，尤其是在D柱的位置更加明显。同时在车门下部，GLC L还贴心的为乘客配了上下车踏板，在细节之处还是非常值得点赞的。

内饰方面，2019款GLC L虽然整体变化不大，也并且没使用家族大连屏设计，但在很多细节之处还是做了调整。双炮筒仪表盘配中间的液晶仪表，虽然科技感没有全液晶仪表盘强，但好在显示的信息同样非常全面。怀挡的设计让中控台显得非常的简洁，搭配上大面积的木纹装饰，整体内饰在豪华感上非常的突出。

颜值小结：全新路虎极光在外观上并没有进行大刀阔斧的改动，而是在很多小细节进行了改动，使其变得更加精致，有着“小星脉”之称；内饰方面，多屏的设计和用料上的升级，使得全新极光在内饰的科技感和豪华感都得到了大幅提升。奔驰GLC外观同样是浓浓的家族风，不过进行加长后的GLC，在视觉上更加的修长、大气；内饰方面，2019款GLC变化同样非常小，但好在豪华感还是非常的足。

空间对比

两车虽然同定位为中型SUV，但在空间却有着很大的差距。全新极光由于为了自身都有的颜值造型，在空间上可以说是做了很多妥协，其长宽高分别为4371/1904/1649mm，轴距为2681mm，妥妥的中型SUV的定位，紧凑型SUV的尺寸。

反观奔驰GLC，为了照顾国内市场，还专门推出了带“L”的加长版。GLC L的长宽高分别为4765/1898/1648mm，轴距为2973mm，可以说在空间上是完胜全新极光。

动力/配置对比

目前由于全系极光只公布了两款车型的预售价，因此就用预售价39.08万的首发预售版对比指导价同为39.07万的GLC 200L。

极光

全新的路虎揽胜极光基于捷豹路虎PTA豪华横置发动机平台打造，动力上搭载了2.0T英杰力汽油发动机搭配48伏MHEV轻混系统。该系统最大输出功率为249马力，最大扭矩为365牛·米，与之匹配的是9挡手自一体变速箱且带有四驱系统，官方百公里加速时间为8秒。

奔驰

GLC 200 L 4MATIC搭载一台2.0T低功率发动机，最大输出功率为184马力，最大扭矩为300牛·米，与之匹配的同样是9挡手自一体变速箱搭配四驱系统，官方百公里加速时间为9.1秒。GLC 200 L 4MATIC整体动力上与全新极光相比劣势非常明显。

在配置方面，由于GLC为入门车型，在很多安全配置上都没全新极光丰富。全新极光相比GLC多了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别；其中主动刹车和疲劳驾驶提醒两车均有配备。

而在辅助/操控配置方面，GLC相比全新极光多了悬架软硬调节和可变转向比；全新极光则多了后桥限滑差速器。其他方面，全新极光还多了全液晶仪表、主动闭合式进气格栅、远程启动等。

动力/配置小结：在相同的价格下，全新极光在动力和配置上明显领先奔驰GLC；而奔驰GLC虽然动力不算强劲，但满足日常城市驾驶也绰绰有余，并且在配置上也觉得够用，更何况很多配置还可以进行选装。

全新极光35.9万起的预售价是否有优势？

很明显当下BBA相关车型已经打折销售，其中奥迪Q5L低配降至30万，宝马X3则优惠数万元，奔驰GLC优惠最少；除此之外XC60、XT5等产品降价幅度都不低，很明显指导价35.9万的路虎单单在售价上没有任何优势。

在当前这个竞争激烈的市场，路虎极光在不降价的情况下必定被BBA吊打，因此只能通过后期降价的方式来挽回品牌的不利的劣势，而根据路虎极光此前产品认可度，预计降至30万才能有些许提升的空间。

最后

路虎品牌早已经不是当年的路虎，频频爆出的质量问题让神车光环不再，今年1-4月份路虎国内销量继续下滑，极光销量仅为百余台左右。品牌力下滑对于路虎来说相当不利，而全新极光其也试图通过PTA架构来产出全新的产品来扭转不利，但由于今年车市的持续“遇冷”，加上自身不算低的预售价，如果上市后不采取降价销售，想要翻身谈何容易？