国6标准下，就只是改个三元催化器这样简单吗？

随着人们对生存环境的重视程度越来越高，很多的污染源被归为了汽车的尾气排放。其实工业的进步，势必会伴随着一些环境方面的污染，但是在金钱利益的驱使下，环境还是显得不那么重要。当人们的生活环境开始变得恶劣之后，很多国家开始出台有关汽车尾气排放的法律法规。我国国六标准的制定和实施，号称史上最严排放标准，这使得很多汽车厂家纷纷拿出相应的对策，我听到了一个说法，它就是'只需要改一下三元催化器，就可以将国4车变成国6车'。这样的做法可行吗？接下来，我们来聊聊有关话题。

三元催化器

三元催化器是汽车发动机排放系统中不可或缺的组成部分。三元催化器的作用是什么呢？三元催化器将发动机燃烧后废气当中的CO、CH等有害气体催化成稳定的CO2等气体再排放到大气中。这样就可以行之有效的降低汽车尾气的污染物排放。三元催化器的内部是由大量的稀有金属来完成对汽车尾气的催化作用，所以三元催化器的成本可不低。但是国4到国6仅仅只需要改变三元催化器这么简单吗？那是真正做不到的。

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国六标准下，汽车需要做哪些改进

了解了三元催化器的工作原理之后，我们来谈谈国六标准下，汽车都需要做哪些改进呢？

其实对于内燃机汽车而言，发动机作为'心脏'一直是各大厂家的必争之地。发动机的好与坏直接影响汽车的动力性和燃油经济性能，各大汽车品牌也一直在追求发动机在动力性和燃油经济性上的平衡。但是鱼和熊掌不可兼得，很难做到即省油，又动力特别强的完没输出。国六标准下，对发动机都有哪些实质性的要求呢？

发动机燃烧效果

国六标准对发动机的燃烧效果要求更高。影响发动机的燃烧效果包括压缩比、点火正时、燃油品质、空燃比等等指标。这些指标中，燃油品质是燃油供应商应该做的事情，其他方面则是汽车厂家需要改进的方面了。以压缩比为例，更好的压缩比会为四冲程发动机在压缩冲程结束后，提供非常优秀的压缩效果进而使得燃烧变得更加充分，最终使碳的燃烧能够尽可能充分，转化成稳定的CO2等稳定结构。

发动机重新设计及零部件升级

想要得到更好的压缩比，除了对发动机缸径以及活塞形成的重新设计以外，更重要的是对活塞、气缸盖等部件的材质也要有更高的标准。这些都是为了符合提高压缩比的标准后，发动机的平稳运行。毕竟压缩比提高之后，发动机一些零部件的工作压力也相应提升。压缩比只是一个方面，所以在国六标准下，很多厂家的发动机的动力都有所提升，也恰恰是因为很多发动机的零部件和工作能力由于国六标准的关系得到进一步的提升的关系。

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总结：国六标准下，对汽车发动机三元催化器的要求更高这是毋庸置疑的事情，但是仅仅是改三元催化器就能将车辆从国4提升到国6，这是不符合逻辑的。另外很重要的是，这样做也不符合一些法律法规的规定。国六车不仅仅是在三元催化器上需要提升，更重要的是发动机整个工作性能和热机效率的提升，所以改三元催化器这样的说法，我认为真的不妥。