亚洲龙和金牛座，为何走同样的路，金牛座却失败了？

目前国内B+级车市场最火的车型肯定就是刚上市不久的亚洲龙吧，亚洲龙在今年四月销量达到了6241台，并自3月22日上市以来，共卖出了8773台。这样的销售成绩对于一台刚上市一个多月的新车来说，已经是非常出色的表现了。反观B+级市场的老牌车型——福特金牛座，在四月销量仅有可怜的351台，1-4月月总销量也只有999台。那究竟是何原因使两车有着如此大的差距呢？

亚洲龙更懂得国人，金牛座生不逢时

亚洲龙是丰田TNGA架构下的旗舰轿车，定位高于凯美瑞，它以一张“巨嘴”的激进外观而被大众所记住。为了针对中国市场，亚洲龙的动力为“燃油车为辅，混动车为主”，主打2.5L混动系统。同时，亚洲龙也并没有因为B+级车的定位把定价定得特别离谱。其入门价仅为20.88万，就算是顶配车型也不到30万。

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亚洲龙在外观上，最吸引人的就是车头的进气格栅，巨大的开口看起来非常唬人；修长的前大灯搭配左右两个“Y”字形日间行车灯，使得整个车头极具攻击性。车身侧面，亚洲龙拥有着两条腰线，一条从A柱到C柱，另一条从B柱到车尾，这样的设计使得车身侧面动感而修长。可以说，亚洲龙在外观方面是很了解国人的口味，完全符合国人对豪华和大理解。

金牛座自2015年正式国产后，便开始了铺天盖地的广告宣传，但是大幅的广告宣传似乎并没有使金牛座获得与之匹配的销量。同时，金牛座在国内一上市便非常自信的将定价定位在30万元的级别，但这个定位使金牛座在国内市场中非常尴尬，因为无法避免与德系三大豪华品牌BBA的同级车型进行竞争，然而BBA三大豪华品牌在国内消费者心中的地位可不是金牛座能动摇的。

虽然现在金牛座全系车型有着很大的优惠，但入门车型的1.5T涡轮增压发动机无论是在稳定性上，还是综合实力上都没有亚洲龙的2.5L自然吸气来得更有底气。同时，因为中国消费者对面子很看重，虽然金牛座目前终端优惠很大，但消费者也深知“一分钱，一分货”，因此一味的拉低售价只会有损金牛座在消费者心中的价值。

同为入门车型，亚洲龙全面领先金牛座

从上图可以看出，亚洲龙的指导价比金牛座接近少了三万元。同时，在动力方面，亚洲龙可以说是全面领先金牛座，在变速箱上亚洲龙也采用了更先进的8AT，并且在油耗方面，亚洲龙也要优于金牛座。

在安全配置方面，亚洲龙入门车型比金牛座入门车型多了后排侧气囊、车道偏离预警、车道保持、主动刹车。在驾驶层面，亚洲龙多了自适应巡航、多驾驶模式选择、和悬架软硬调节；而金牛座仅比亚洲龙多了后驻车雷达和倒车影像，这两个配置就算是后期加装也很方面，并且花费不到很多钱。

结语：综上对比，不难看出金牛座目前在B+级车型市场的竞争力很低，与当前热度超高的亚洲龙相比更是显得惨淡。汽车市场的竞争是残酷的，优胜劣汰同样是汽车界的生存法则，福特目前必须在加快推陈出新，才能重塑在消费者心中形象。