寒心，官方碰撞认证，自主品牌质量真不如合资车

上周六（北京时间9月9日），中国汽车技术研究中心在天津正式公布了2017年度第三批次C-NCAP碰撞测试成绩。

这一次C-NCAP共计测试了6个车型，分为三大类，2个A类车、1个B类车、2个SUV和1个MPV，其中两款为自愿申请参与测试（华晨宝马1系和一汽吉林森雅R7）。

本次参与碰撞测试的六款新车中，最终结果由三个五星，两个四星和一个三星组成，以后C-NCAP碰撞测试再也不是五星批发户了。

不过遗憾的是这一次自主品牌真的是伤透了我们的心

拿下五星的是三家合资公司车型——上汽通用雪佛兰探界者、华晨宝马1系、一汽轿车马自达CX-4。

综合评定成绩分别为56.7分，56.4分和54.2分。

两个四星车型是有一部分合资关系的自主品牌——华泰新圣达菲和一汽吉林森雅R7。

综合评定成绩分别为49.9分和48.3分。

成绩最差的三星得主是目前没有合资背景的力帆轩朗，综合评分仅为39.7。

三星轩朗和五星探界者之间综合评定差距高达17分，这让我甚感意外，这两年自主品牌在制造工艺上的进步大家有目共睹，但是同一批次碰撞成绩相差17分说的严重一点基本等于判了死刑。

我很想知道究竟自主品牌和合资品牌差在了哪里，不过截至发稿时还没有看到雪佛兰探界者的数据，所以我列取了成绩相似的晨宝马1系和力帆轩朗看看究竟差距在哪里：

注：C-NCAP碰撞测试主要参考正面100%，侧面40%，侧面撞击，鞭打测试四方面，我选取了综合得分差距比较大的两个环节来解释。

在最容易发生碰撞的100%正面撞击中，力帆轩朗前排胸部无保护，头部保护效果也非常差，后排颈部几乎无保护。

在最重要的人体器官头-颈-胸腔保护上力帆轩朗表现的极差。

为了模拟最真实的碰撞环境，美国IIHS协会引入的是25%侧面偏置碰撞，国内使用的40%标准已经比较宽松了。

但是在最终的成绩标定中，40%侧面偏置前排胸部无保护，大腿保护不到位，后排乘客头颈保护作用很小。

力帆轩朗当初凭借着与福特斯马克（S-MAX）极度相似的外观及搭载自主变速箱公司盛瑞制造的8AT变速箱，全系标配7座而出名。

虽然不及我泰那样出名，但是轩朗也继承了国内部分自主品牌那“优秀的仿制能力”。

我们的汽车工业起步晚，技术水平落后，适当的仿制有助于提升品牌的知名度没有错，但是错就错在能不能在保证质量的情况下去仿制。

引用一句经典的讽刺的段子：考试让你抄，结果抄都不会，把人名字一并抄了去...