大力轰油门，真的可以烧掉“积碳”吗？

所谓的大力轰油门可以烧掉积碳是个扯淡的说法！理论上不仅不能清除积碳，还会导致积碳的产生！要想搞清这个问题，先要了解一下电喷发动机空燃比的概念：

发动机空燃比

发动机空燃比实际上就是空气和燃料之间的比，一般来说，发动机理想空燃比是：14.7:1，也就是说发动机完全燃烧1克的燃料，需要14.7克的空气，实际上这只是发动机的理想空燃比，在这个比率下，发动机燃烧后产生的副产物最少、排放最好，然而当发动机在不同的工况运转时，空燃比是可变的。比如，需要降低排放时 控制混合气的空燃比为16-18：1，此时属于稀混合气，此时由于燃料少，发动机做功小少，但是排放好。

因此，现代的发动机一般都会尽量控制发动机的空燃比处于稀混合气区间，以降低油耗。当需要急加速、大负荷时，发动机的空燃比就会变成12-13：1，此时空气少，汽油多，这属于浓混合气，此时发动机输出功率大，由于空气量少，燃烧不完全，造成副产物增加 固态碳化物增加。

电喷发动机空燃比控制，可以分为两种控制方式：

1、闭环控制方式

利用空气流量传感器、氧传感器、三元催化器、等检测空气流量，已经发动机尾气中氧含量，当，氧含量高时就降低空气进气量，反之就增加进气量，通过检测发动机尾气中氧含量的多少，实现空燃比自动调节，达到降低排放的作用，一般情况下，在发动机水温正常、匀速行驶等工况时，多采用闭环控制，提升三元催化器的转化效率。

2、开环控制方式在发动机冷启动、低水温、急加速、大负荷、等工况时，或者发动机在一定工况下突出燃油经济性等情况，闭环控制显然达不到要求，因此必须利用开环控制，利用固化在ECU里预先设定的空燃比进行匹配，此时才能满足特定的需求，比如，大脚油门急加速，发动机空燃比，需要控制在12-13左右，此时虽然发动机功率较大，但是排放污染物、固态碳化物也比较多，也就是说，此时发动机就会因为燃烧不完全产生积碳。

发动机大脚油门，空气流速固然会加快，可以吹掉表面的浮灰，但积碳的生成也会增多。发动机处于高转速运转时，进气量增大，空气流速会加快，这对于清除燃烧室表面的浮动的积碳会有些许效果，但是，由于急加速时，发动机积碳也会增加，吹掉的永远没有新生成的多，因此，利用大脚油门使发动机清除积碳，纯粹得不偿失。

大脚油门时，发动机的温度提升并不大

可能有些人认为，大脚油门时，发动机温度升高会使积碳燃烧，这也是错误的观点，发动机积碳实际上就是高温燃烧的产物，实际上即使是发动机温度再高也不会“烧掉”，而发动机高转速也并不会导致发动机的温度有太大的变化！因此，大脚油门烧掉发动机积碳只是个美丽的愿望罢了！

如何减少发动机积碳？

1、使用合格的燃油，不要贪图便宜加小加油站的汽油，汽油先天标号不够，后天通过加入锰剂提升辛烷值并不是什么秘密。

2、尽量减少发动机短途行驶，很多车友有车以后一般都换上了懒病，打个酱油也要开车去，发动机经常低温短途行驶自然会导致积碳。

3、可以定期小剂量使用清洁型燃油添加剂，缸内直喷发动机使用聚氨醚PEA即可，而电喷发动机要使用聚异丁烯胺(PIBA) 和聚醚胺 (PEA)两种混合。

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