纯电动汽车综合续航多少公里才算够用？

根据中国汽车工业协会的数据，2018年国内的新能源汽车一共卖出了125.6万辆，同比2017年增长了61.7%。虽然新能源汽车补贴退坡的消息不绝于耳，但是近几年政府在新能源方面的资金投入非常可观，为什么我国要大力发展新能源汽车产业？

同时我国的新能源汽车保有量已经超过211万辆，新能源汽车对我们的习惯产生了哪些影响？广汽新能源刚刚发布的Aion S最大续航里程超过600km，究竟多大的续航里程才算够用？

对于上面这些关于新能源汽车的问题，今天湃客将在“有问必答”栏目第七期中和大家一起探讨。

关于这个问题，湃客总结了3个方面的原因，分别涉及到能源、环保和汽车产业。首先从2017年开始，我国已经超越美国成为世界上最大的原油进口国；2018年全年我国原油进口46190.1吨，总金额1.5882万亿人民币，同时我国石油的对外依赖度高达70%，这是非常危险的信号。如果发生其它突发状况，我国的石油能源可能很快就会消耗殆尽，所以节能势在必行。

污染也是我国目前面临的比较头疼的问题，大力发展新能源汽车本身就有助于减少汽车尾气的排放，从而对环保事业做出贡献。而且新能源汽车普及后，越来越多的人会选择在晚上充电，这样可以尽量平衡白天和晚上的用电量，减少资源浪费。

毕竟目前燃烧化石燃料依旧是主要的发电方式之一，而电很难被电网储存，很多时候由于晚上用电量少，而发电厂来不及调整发电量，会有很多电能白白浪费掉。这对于化石燃料是一种浪费，也会降低化石燃料的利用率从而加剧环境污染。

除了能源和环保两方面，大力发展新能源汽车对于我国的汽车工业也有好处。我国的传统汽车产业相比国外差距较大，而新能源汽车是个弯道超车的好机会，因为对于很多车企来说，大家都是站在同一起跑线上，再加上国内政策上的鼓励，国内车企更容易有所突破。现在荣威、比亚迪、吉利、北汽等自主品牌已经在新能源方面小有成就，越来越多的造车新势力也加入到新能源汽车的弯道超车中。

说到这个问题，湃客第一个想到的就是出门加油没带现金的尴尬，最后要么当场办一张加油卡用VX钱包充钱进去、要么厚着脸皮找别的正在加油的车主换现金，而新能源汽车的车主就很难遇到这种尴尬，主流的充电桩基本都支持支 付宝和VX支付，省去了忘带现金的烦恼。

除此之外，湃客还总结了以下4点新能源汽车对于我们生活习惯的改变：

充电桩通常和停车位一一对应，这样乱停车的现象就会减少，一辆车占两个车位的话，充电线都不一定够长；

很多新能源车跑高速会加剧耗电，有的新能源车极速只有140km/h，这样一来严重超速的现象会减少很多；

不知道大家发现没有，日常道路上，很多纯电动汽车开得都比较温柔，因为激烈行驶时续航里程会蹭蹭蹭得往下掉。车主更愿意使用动能回收来缓慢制动，急刹车的情况会减少，驾驶习惯更加佛系。

如果上升到更高的立意，开新能源车时，我们可能会遇到下一个充电桩很远或者充电桩损坏的情况。久而久之，我们就会做好提前量，形成这种习惯对于我们平时的生活、工作都有帮助。

首先续航里程并不是越多越好，在电池能量密度一定的情况下，增加电池数量确实可以增加续航里程，但同时整车重量也在增加。这样不仅不利于能耗表现，在获得同样加速度的情况下所需的电机功率更大，需要的成本更高，整车的能耗水平较低。而且更重的电池对于车辆的悬架、操控、车身刚性、安全性等方面的考验更加严格，这些都会增加生产成本。

那么纯电动汽车达到多少续航里程才算够呢？湃客给出的答案是综合续航里程800km。因为在城市用车环境中，800km的里程足够多次短途出行，而城市内的充电设施也比较完善。大家对于纯电动汽车续航的担忧更多的是考虑到长途出行够不够用？

如果是长途出行，800km需要连续行驶8小时左右，而交通法规中明确规定每4小时就要休息20分钟，也就是说如果20分钟的快充可以充满50%的电量，那么续航里程已经不会对长途行车造成太大影响，反正充电的这20分钟你本来就是要休息的。

在快充速度方面，现在已经有很多车实现了30分钟充满80%的电量，那么在现有的快充技术下，20分钟充满50%电量并不困难。湃客认为在综合续航里程达到800km之后，车企应该考虑的是如何保证续航里程尽量少缩水，比如寒冷天气、高速行驶等工况下，续航里程不会大幅度缩水。再配合高速沿途完善的充电设施，800km的综合续航里程已经能够满足99%的使用情况。

以上就是湃客“有问必答”第七期关于新能源汽车相关问题的讨论，你觉得纯电动汽车的综合续航里程达到多少才算够用呢？欢迎在下方和我们互动留言，也可以提出自己关于新能源汽车的疑问，我们下期见！