国产涨价简配我们都忍了，为何还要让我们加价买这些太监车

还记得去年奔驰全新一代E级上市后闹得沸沸扬扬的“钢板门”事件吗？海外版新E-Class车身覆盖件中发动机盖、前翼子板和行李箱盖使用的是铝合金材质，而国产版新E-Class并没有使用。国产和原版车型遭受双重对待，让消费者大为不爽。 其实，除了全新一代奔驰E，很多国外的原版车进入中国市场国产后都会进行相应的简配，下面让我们看看，哪些配置最容易中招。 ESP

ESP作为行车安全的重要利器，平时看着没啥用，却能在关键的时刻保住你的性命。但是，由于我国的法规并没有强制性安装，因此，这也成为了国外车企最爱简配的地方。以飞度为例，只有顶配车型才配有，试想一下，在美国本田敢这么干吗？

说实话，由于法规的不健全，不只是国外品牌，就连我们的自主品牌也有很多车辆没有配备ESP，要么是全系没有，要么是高配才有或者是选装。 倒车影像

倒车影像对于新手倒车有着很大的帮助，不仅仅是女司机，男同志同样如此。任凭你倒车技术再高，车尾总会有你看不到的盲区。据悉，美国在2018年就要求，5月1日以后生产的所有轻型车辆必须安装倒车后视摄像头，且可视范围必须大于3米（宽度）*6米（长度）！

但是，看看大众旗下的车型，除了高配车型以外，其余的连中控大屏都没有（需要选装），更别提什么倒车影像了。 胎压监测

胎压监测系统简称“TPMS”，它主要是通过记录轮胎转速或安装在轮胎中的电子传感器，对轮胎的各种状况进行实时自动监测，能够为行驶提供有效的安全保障。自2003年起，美国就强制要求所有出厂的新车均需配置胎压监测，直至2006年底，配置胎压监测的汽车才可以在高速路上行驶。

同时，欧盟也规定2014年11月1以后不允许未配备胎压监测系统的车型销售。但是，目前国内很多欧美系车还没有将胎压监测作为标准配置提供，这主要是我国的法律法规没有强制要求，能省的当然就省了。不过，去年9月27日敲定了《乘用车轮胎气压监测系统的性能要求和试验方法》(GB26149)的国家强制性标准，这也意味着不久后，中国境内市场销售的汽车将必须搭载轮胎气压监测系统。 独立悬架

很多高尔夫的车迷都认为高6才是最经典的一代，小巧的车身、精准的操控、扎实的底盘都被大家津津乐道。但是到了高七，曾经的独立悬架却变成了扭力梁式非独立悬架，这也让很多车主表示极度的失望。

当然了，还有著名的速腾“断轴门”事件，就是因为悬挂的材料遭受简配，而且在事件发生后一汽大众只是通过“打补丁”的方式来解决，并没有为广大车主更换独立后悬！ 发动机 发动机技术被阉割，这一点大众表现的最为明显。以大众著名的1.4T EA211发动机为例，进口版的发动机拥有气缸关闭技术，也就是ACT，当发动机的转速在1400-4000rpm之间时，输出扭矩在25-75N·m范围，2号和3号气缸会被关闭，当驾驶员用力踩下油门踏板，2号和3号气缸又会自动启动。因为在特定工况下两个气缸失去了燃油供应，减少了燃烧，所以具有一定的节油效果。

但是，进入中国以后大众发现目前中国的排放法规还远没有欧洲那样严苛，在不使用ACT技术的情况下排放也可以达标，所以EA211 1.4T发动机在国产后果断阉割掉了这个技术。

还有就是1.8T的EA888，进入中国后，缸盖集成排气歧管和缸内双喷射这两项核心技术都被阉割，这不免让人感到唏嘘，比如我们熟知的凌渡和新迈腾。从最容易被简配的配置来看，安全配置占据了大头，这主要是我国的法律法规不健全，没有对其进行强制性要求，当然是能省就省了。 至于发动机技术和悬挂的简配，有法规的因素在里面，但是市场导向作用占了很大作用。毕竟壳子有了，里子也凑合能用，关键是成本得到了控制，而且，同级别中大家的车都是这个价格，谁也不会主动去打破平衡吧！ 但是，长久来看，这样的双重标准毫无疑问会极大的伤害消费者对品牌的好感！