为什么说共享汽车比共享女朋友更难？

2017年如果非要选个热词的话，“共享”这个词儿绝对位列在榜。共享单车、共享租衣、共享雨伞、共享睡眠舱，还有近期闹得沸沸扬扬的“共享宝马”，都让很多人忍不住感慨，什么时候能给我们单身狗共享个女友就好了。

但相对于爆红的共享单车来说，共享汽车却始终处于待发状态。想要实现大规模共享汽车，我觉得可能比共享女朋友还要难，为什么呢？ 1、汽车太贵了！ 共享单车之所以能爆发性增长蔓延，绝对和它低廉的成本有着莫大关系。 以ofo单车为例，每辆车造价大约300元，每天每辆约5-19元收入，1-2个月就能收回单车成本。但是说到共享汽车，那可是亿万级别的大买卖，3月份曾获得千万级美元融资的友友租车就因为新的融资没到位，宣布业务全面停止下线。同样面临缺钱尴尬的还有乐视旗下的零派乐享，业务也几近停摆。

目前用户覆盖率最高的EVCard距盈利都遥遥无期，如果想要盈利的话，它必须保证每辆车每日超过120元的收入，不过目前其日均单车收入仅51.41元，除非有大量外来资金的注入，否则共享汽车的存活率非常低。

现如今共享汽车也主要以新能源汽车为主，包括充电桩，充电的电费以及停车费，都是共享汽车成本高昂的原因。 鉴于共享汽车种种的现实问题，目前国内玩“共享汽车”的都是些大佬，尤以汽车品牌首当其冲，比如上汽、戴姆勒、北汽、奇瑞、比亚迪、吉利、力帆等汽车制造企业。

2、天坛公厕的手纸 我之前看过一篇关于天坛公厕免费手纸频繁被拿走的新闻——天坛公园的免费厕纸常常被人整卷顺走，有的人甚至一天来几次……没办法于是天坛只能装上了人脸识别仪，用科技来防人。 记者由此断定摩拜单车不会成功。毕竟国民素质还没到能共享的地步……

而从摩拜、小黄车的大量损坏，共享单车总被私人占有，也让人担忧共享汽车的未来。单北京某共享单车修理点，就有4000多辆单车在等着修理，每天超400辆单车送修。 虽然不乏黑车司机、竞争对手的恶意损坏，但是，共享单车如果真的大范围覆盖，要是谁心情不好往车上来一道，谁来负责？

3、共享汽车猎人 共享单车的兴起，给了原本的自行车修理工再就业的机会。这些单车猎人们每天都游走在大街小巷，寻找被人们损坏的单车，及时维修或者报修。

如果共享汽车兴起，不是自己的车可劲儿艹的心理，共享汽车的损坏率估计也相当惊人。届时，这个巨大的维修缺口谁来填补？毕竟汽车和单车还不一样，汽车的某个小零件出现偏差，都极有可能出现交通事故，危及司机和乘客的人身安全。

4、事故怎么界定？ 不知道大家注意到没有，现在小黄车上都会贴着明显的标志：“未满12周岁严禁骑车”。共享经济固然方便，但假如不符合条件的人打开了共享的大门，那么后果可能是灾难性的。

比如成都有个大学生，在驾照被扣12分之后借朋友的账号租共享汽车致1死1伤。假如说，前一个人使用共享汽车发生损坏隐而不报，下一个司机在不知情的情况发生了事故，那么到底是平台的责任还是使用人的责任呢？责任的界定很可能引发大量的纠纷。

5、停车位不足 如今城市的停车位愈来愈紧张，就身在上海的我个人而言，不太喜欢使用共享汽车两大原因：提车点离我太远了；找停车位往往要花费很长的时间。提车停车不方便，还不如直接乘坐公共交通玩玩手机呢。

6、大佬们的资本游戏 前两天町町单车老板携带者几千万的押金跑路的新闻刷爆了头条。

有数据显示，目前有的共享单车企业目前已经是千万级别，以摩拜299元的押金为基础，这中间的资金流非常的惊人。而单车余额的退款程序也非常麻烦，有些单车甚至都不设退费通道……朋友们，这就是为啥到处单车都堆成山了还是不断有资本要注入这个市场，这种大规模资本游戏大佬们怎么可能不参与呢！

再放大到共享汽车上来，一辆车押金几千块钱，用户群越大，聚集的资金流也越大越诱人，这万一出现第二个町町汽车跑路老板或者拿这笔押金干点儿别的，消费者的权益确实也很难保障。 如今汽车企业都在安利共享汽车的巨大需求前景，但共享汽车真的能成大器吗？我个人更看好共享女朋友这个行业，毕竟北京的平均薪酬也就9240元……成本绝对比共享汽车更低。