宝能造车VS恒大造车 底层逻辑比拼

近日，跨界造车的宝能连发大招，宝能汽车集团宣布推出旗下全新品牌宝能汽车，英文名为“BAO”，该品牌将主打豪华智能新能源汽车。

而就在十天前，宝能集团与广州开发区举行战略合作协议签约仪式。广州开发区国企将向宝能新能源汽车集团战略支援120亿元。

不过，尽管宝能造车业务进展顺利，但作为一家从诞生之日起就备受瞩目的“明星企业”，在享受聚光灯的同时，也承担着公众挑剔的目光和批判的声音。

从抢抓风口加速转型的“跨界造车”，到坚持自主研发的“慢一拍”，再到布局汽车全产业链的“长战线”……一路走来，质疑不断，甚至观察人士将宝能与恒大造车做比较。事实上，两者造车背后的底层逻辑完全迥异。

主动转型去地产化的宝能

在万科喊出“活下去”的行业吹哨后，几乎所有的房地产企业都开始尝试转型。产业地产、生鲜、文旅、汽车、生活消费等等领域迎来了大批跨界者。其中，30万亿级的汽车行业成为手握重金的地产商眼中的香饽饽。尤其是近年来，汽车行业迎来了前所未有之大变局，新能源汽车持续向好、蓬勃发展的新趋势与市场空间日渐凸显。

嗅到先机的宝能，早在2017年就启动了去地产化的进程，坚决切入汽车领域。2017年3月，宝能汽车有限公司注册成立，同年12月，以66.3亿元买下观致汽车51%的股份并获得控股权。截止目前，宝能累计在整车研发、零部件供应、智能制造、销售网络、汽车后市场等全产业链投入500亿元，矢志打造民族汽车强品牌。

目前，根据中指院的年度榜单显示，2018年-2020年间，宝能地产业务排名均在百名以外。从其官网显示的战略布局看，以汽车为代表的高端制造无疑是宝能集团未来战略规划的重要布局。

虽然同样是地产企业转型造车，宝能与恒大相比，无论是从决心、力度还是结果，宝能都走得更加坚定，已经基本完成了房地产的切割和向新能源汽车企业的转型。

造车路径：自主研发VS买买买

众所周知，汽车是资金、人才、技术密集型行业。尤其是技术层面，中国汽车行业起步晚，长期以来受制于人。如果现在仍采用过去几十年“技术引进”的发展思路，不仅差距会越拉越大，还将被长期锁定在产业分工格局的低端。

作为市场创新的主体，在核心技术上不断实现突破，掌握更多具有自主知识产权技术的关键技术，才可能掌握产业发展主导权。

在造车的路线上，宝能就选择了坚守“长期主义”。姚振华曾多次在公开场合表示，宝能汽车要打造具有完全自主知识产权的中国汽车品牌，实现关键核心技术的自主可控，把发展主动权牢牢掌握在自己手里。

据悉，在宝能汽车，创新不仅仅是口号，是实实在在的研发投入，更是全体系全产业链的持续创新过程。宝能汽车设置深圳、西安、广州、昆山、上海5个研究院负责整车开发；建立欧洲、日本、美国3大技术中心，开展前瞻技术研发；在意大利、上海设置了造型中心，负责造型创意设计。此外，宝能汽车在深圳、西安、广州、昆山、昆明、贵阳、常熟等地自建7大生产基地，保障产能释放和产品品质。

恒大进入汽车行业后，立即开启了“买买买”模式，把能买的核心技术、能买的企业都买来。2019年以来，恒大先后斥巨资入主国能电动车、瑞典超跑公司柯尼塞格、上海卡耐新能源、德国汽车动力工程公司hofer、轮毂电机公司荷兰e-Traction及英国Protean、全国最大经销商广汇集团等相关企业。不到1年，恒大便基本完成从整车研发制造到动力电池、电机电控再到销售通路的全产业链布局。

不可否认，“买买买”走了捷径，挽回了时间上的劣势，但毕竟钱不是万能的，买来的既不可能是最先进的技术，消化起来同样需要时间，指望通过钱来快速解决一切与造车相关的问题并不现实。

换句话说，同样财大气粗的宝能和恒大，却选择截然不同的两条路径，宝能不依靠“买来主义”，也不依赖“广交朋友圈”，而是选择自主研发这条艰辛孤独之路，让人意外至于也不禁心生敬佩之意。虽然在进度上会有些吃亏，但更为长远来看，宝能自主研发掌握核心技术，尤其是核心零部件的关键技术，也是为决胜汽车后半场胜出打下坚实基础。

造车进展：实车VS模型

从目前造车的进展来看，两者的区别也显而易见。

进入汽车行业后，宝能迅速在整车研发、零部件供应、智能制造、销售网络、汽车后市场等全产业链完成布局，致力于打造一家工匠精神与科技创新为引领的新能源汽车企业。目前公司已经具备规模化制造能力。

以新车研发为例，宝能汽车近日申报两款增程式混合动力车型REV“双子星”——观致REV 5及REV 3，意味着宝能汽车在自主技术研发上的投入开始进入回报期。宝能旗下全新高端品牌及首款纯电动SUV（内部代号GX16）即将于年底量产。此外，去年9月上新的全新A+级SUV也取得不错的成绩，带领观致重回国产主流品牌阵营。

在整车制造端，宝能汽车首个自建基地西安基地作为数字化、智能化、集成化的绿色环保工厂，生产设备具备高度柔性，能实现多车型共线生产。而且，宝能汽车2020年纳入了原长安标致雪铁龙汽车有限公司，拥有了生产国际豪华汽车品牌、供应全球的能力。

在“新四化”的趋势下，宝能汽车于2020年成立前海七剑、信图智行、位置互联聚焦高精地图和定位（L3级以上自动驾驶门槛），并充分利用宝能集团旗下联动云出行公司三年多的海量数据积累，开展车联网、自动驾驶的智能网联技术研发和智能出行生态的研究，更好地支撑未来的自动驾驶全面应用，全方位构建立体智慧出行生态。

在今年的上海车展上，恒驰汽车豪横发布了九款新车型，然而质疑声浪接踵而至。一般来说，初创车企会集中力量和资源先做好一辆车，得到市场认可后，再投入人力物力推出新产品。比如Model S就是特斯拉3年打磨的产品，后续再两年推出一款新车。“蔚小理”同样如此，三家分别花了约4年时间打造第一款量产车，才推出第二款新车。

有业内人士指出，恒大通过高调密集发布，实则为了“炒高股价”。近一年以来，恒大汽车股价也确实不负众望，累计上涨862.1%。5月13日，恒大以折让20%的价格出售部分股份，降低了大股东的持股比例，达到港股通标准，顺便套现88亿。

从以上分析不难看出，宝能、恒大虽然同为跨界造车，底层逻辑却有着天壤之别，我们不妨乐见其成，给予必要的支持和鼓励。新能源汽车正处于初级阶段，所有玩家都有机会和空间成长，甚至成为头部企业，何况其本身就是一个几十万亿级的超级市场！（汽车新闻报道）