对于很多车主来说,发动机润滑油都是按照说明书和4S店建议的行驶里程和时间来进行更换的,这种做法在发动机技术比较成熟的今天是比较合理的。
但是呢,车主朋友们绝对会发现一个极度困惑的问题——明明说明书标注的是10000公里或一年保养一次,为什么到了4S店之后,却变成了5000公里或半年呢?
这个时候,4S店的服务顾问肯定会说,这是根据中国的路况和油品来建议的。那这个理论有没有道理呢?
网络上铺天盖地的文章,似乎都在讨伐4S店的说法。然而实际上,诸多作者不是忽略了每位车主实际的使用情况,就是甩锅式的建议车主按照自己的使用情况来决定。当然,这并不是为4S店开脱。
所以很多车主发愁的是,我连自己的具体用车情况和路况环境都还没有搞清楚呢,谈什么换油周期!
为此,特意请教了一位在润滑油 行业从事了十几年的老中医为大家把把脉!
今天,就先教各位车主如何判断自己的用车情况,然后再给出更换机油的周期建议!本期信息量巨大,请各位看官备好小板凳。
首先,我们还是先套路式的了解一下机油的作用:
1. 润滑:活塞和汽缸之间,主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动,要防止零件过快的磨损,则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开,从而达到减少磨损的目的。
2. 辅助冷却降温:机油因比热值较低,且在发动机内部,本身并不具有冷却作用。但发动机内由于燃料燃烧产生热能,在发动机工作时,机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机,真正起冷却作用的是发动机壳外部的水(或防冻液体类)。
3. 清洗清洁:好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通过循环带回机油箱,通过润滑油的流动,冲洗了零件工作面上产生的脏物。
4. 密封防漏:机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈,减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。
5. 防锈防蚀:润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。
6. 减震缓冲:当发动机气缸口压力急剧上升,突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷,这个负荷经过轴承的传递润滑,使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。
7. 抗磨损:擦面加入润滑剂,能使摩擦系数降低,从而减少了摩擦阻力,节约了能源消耗,减少磨损。润滑剂在摩擦面间可以减少磨粒磨损、表面疲劳、粘着磨损等所造成的磨损。
是不是还是一头雾水?好嘞,马上说人话!
对于一般车主来说,我们只需要关注两点——机油的粘度和洁净程度。粘度我们不好判断,但是洁净程度还是肉眼可见的。
如果拔出机油尺,看到颜色很深发青或者发黑,就证明氧化的很厉害,机油性能严重衰减,需要考虑更换了。这是最简单直接的方法。
有的车主会说,“我连机油尺是什么,在哪儿都不知道,有没有更省心的方法?定期更换不就可以了吗?”
好的,下面就要发大招了!
第一步,如何确定自己的用车情况:酸爽到极致的堵车,相信是生活在大城市的车主每天都会遇到的。理论来说,严重的拥堵会加剧机油寿命的衰减。具体的拥堵状况如何,我们可以先忽略天气、空气质量等因素,用20公里/小时的平均时速来划分。
第二步,了解自己车辆发动机的特性:很简单,您的车是自然吸气还是涡轮增压呢?要知道它们对于机油的严苛情况是不一样的。种草君想强调的是,里程不是判断更换周期的决定因素,还需要参考发动机的运转时间。堵车的话,虽然路程很近,但是发动机实际运转时间很长。怠速、频繁的起步停车都会进一步消耗机油寿命。
如果您是自然吸气的车,在比较拥堵的城市路况中行驶,老中医的药方如下:
长期平均时速能保持在20公里/小时以上:矿物油,半合成油5000公里或半年更换一次没问题;全合成油7000-9000公里或一年更换一次。
长期平均时速在20公里/小时以下:矿物油,半合成油缩短至3000-4000公里或半年更换一次;全合成油6000-8000公里或一年更换一次。
如果您是涡轮增压的车,那种草君首先建议您选择半合成机油或全合成机油。
为什么呢?涡轮的轴承润滑与散热等问题需要指望机油发挥作用,要求机油抗磨性好,还有耐高温,建立润滑油膜快、油膜强度高、稳定性好和粘度低等等一些特性。
涡轮增压的车,在比较拥堵的城市路况中行驶,老中医的药方如下:
长期平均时速能保持在20公里/小时以上:半合成油5000公里或半年更换一次;全合成油7000-9000公里或一年更换一次。
长期平均时速在20公里/小时以下:半合成油缩短至3000-4000公里或半年更换一次;全合成油5000-7000公里或一年更换一次。
无论是自然吸气还是涡轮增压的车,如果出现使用环境特别恶劣的情况,如沙尘、极寒、极热等天气,更换周期还要缩短一些。
您可能会问,说明书上也没有种草君列出来的这些情况啊,为什么厂家说10000公里或一年更换就行?按理说,厂家保养手册上规定的保养周期,已经考虑到了实际的路况和环境的啊?
关于机油的秘密,你懂的...种草君在留言区等待各位看官的光临哦!
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