突然多了10亿人民币，该不该都用车上？在线等……

近日，汽车后市场连锁服务品牌车享家正式宣布获得约10亿人民币B轮融资！

汽车后市场经历了2015年的火爆，2016年的倒闭潮，2017年在“互联网+汽车”的浪潮下，这个细分市场隐隐成为了“新的风口”。拿到了10亿元该怎么花，汽车后市场连锁品牌车享家能做些什么？

汽车后市场是高富帅的战场

根据公安部交管局数据显示，截至2017年6月底，我国汽车保有量已达2.05亿辆，并且值得注意的是，目前我国的平均车龄已接近5年，也就是说，有一大批车辆即将进入汽车维修后市场需求高峰。根据多家报告预测，今年汽车后市场交易量将达到8000亿，未来的5年即将超过万亿。

所以阿里进来了，阿里汽车计划2017年底在全国开设2万家车码头门店。京东进来了，京东宣布完成对汽车后市场企业淘汽档口的收购。平安、中国太平和招商财富共同投资车享家，打造汽车后服务“新空间”，车享家已然成为了资本眼中的“独角兽”。

资本会成为撬动行业的杠杆，近两年火得一塌糊涂的共享单车，可见资本的力量。腾讯、阿里入局，二三梯队的共享单车企业逐渐迎来死亡潮，有了巨头的背书，小企业几乎毫无招架之力——有钱的确是可以为所欲为的。

传统经济时代有“数一数二法则”，就是说当第一和第二在打的时候，先死的反而是第三。互联网打破区域分割之后，逐渐演变为“赢者通吃”，即第一名赚的钱比第二名到最后一名加起来要多很多。

这几年，汽车后市场被称作是整个汽车行业的黄金产业，各路资本都在这块市场挖掘。从上门洗车、智慧停车到修车养车，从2015年的疯狂大战到2016年的清洗，小玩家都纷纷退场，大玩家正在整合资源进行新一轮厮杀，巨头乱战的时期即将到来。

汽车后市场正在成为高富帅们的战场，行业正在整合深化、加快，最后能形成一定规模和影响力的一定会是强资源型玩家，他们可以占据最好的地段和最好的货源，利用资金和资源满足车主的个性化要求。

对于汽车厂家来说，布局汽车后市场同样有着非同一般的战略意义。新车的利润在收紧，面对汽车后市场这个大蛋糕，各家都想来咬上一口。

上汽集团总裁陈志鑫还放言：“上汽集团要成为‘具有全球竞争力和影响力的出行服务和产品的综合供应商’”。车享家，有一块是出行服务领域里针对车辆的服务，还有一块是针对人出行服务。

上汽集团总裁陈志鑫视察上海车享家吴宝路门店

有钱可能也玩不转的焦虑

2015年的汽车后市场O2O风口冲进了很多互联网创业者，但时至今年，O2O的死亡名单已经排满好几页，这个潜力巨大的市场，面临的挑战是创业者们无法想象的。

传统的互联网企业只重线上，不重线下，只重交易，不重体验。互联网创业者们兴致勃勃地进入汽车后市场行业时，一上来就喊着要直面用户，做汽配的垂直电商。把汽车后市场当作一个简单的交易型市场代价是非常惨重的，热潮退去，连博湃、诸葛养车这样的明星创业项目都免不了遗憾退场。

尽管“烧钱”是以互联网为代表的新经济发展的捷径，但汽车后市场业务对线下服务的标准化、场景化极度依赖依赖，想立于不败之地还得依靠优质的产品或服务。意识到这一点，很多后市场APP企业现在都开始做线下，也去做直营店。

传统的汽车后市场门店在信息化方面普遍比较落后。比如一辆需要保养的车进店之后，很多地方仍然是由服务人员手写单据，车辆和车主信息手抄之后录入电脑，整个过程大概需要5~10分钟。如果这个车需要更换配件，员工则要手抄17位车架号码，通过电话、微信、QQ等与汽配商沟通该车辆的某部位配件都有哪些。这大大地加长了车主的等待时间，错件率也高达40%。

汽车后市场面临的线上和线下割裂的问题，体现在现实有时候会很无奈。汽车的配件商、分销商的库存压力大，而我们去维修保养时却常常因为没有配件而让车主等待，工位利用率低，行业成本高，用户满意度也不高。所以线上经常是看得见，但是线下摸不着，线上查得到，但是线下根本找不到。

就连洗车这样简单的动作，有时候我们也得在门店等很久。面对行业的焦虑和彷徨，作为行业的领军人物，车享家认为线下是本质，体验是根本。融资10亿之后，车享家在2018年进行升级和变革。

线下是本质，体验是根本

我们在面临汽车后市场这个需求的时候，往往分为两层。

第一层，维修门店的地段够不够好，离我们够不够近；需要的配件有没有货，服务人员能不能帮忙修好。第一层是车主最底层的生理需求，很多快修门店都停留在这个层面上。

而随着时代的发展，我们有了更高一层的需求，汽车后服务市场能不能借助互联网技术，在基础设施完备的基础上，为车主提供个性化的、有温度的服务，对于90后、小白车主等，至关重要。

上汽集团总裁助理/车享家副董事长蔡宾就直指行业的弊端：“过去的汽车后市场都是很散很乱，行业很不规范的。一个需求很大的市场，特别是消费者的需求发生了一系列的变化，他对出行效率和服务提出了新的要求。

作为一个最大的车企来讲，我觉得我们不仅有责任，也有义务去布局这个市场，为消费者提供更好的出行服务。过去我们更专注于产品，现在更加关注于出行服务这方面。”

相对于垂直电商平台，车享家的优势也很明显——车享家的直营模式已经覆盖100+城市，建立1200+门店，服务了200W+的用户。

车享家利用线下门店网络，基于车主数据、门店设施，与不同玩家打造出更多场景化服务。全程在线；场景连接；用户的个性化需求。汽车行业在向着智能化和互联化发展，汽车后服务市场也需要给用户提供更具场景化、定制化的产品。

以简单的洗车为例，车享家目前已经实现了线上线下完全融合的用户体验路径。看似是到门店洗车这样的一个简单服务，被车享家基于用户体验、线上线下融合、场景化的概念下，被精心地切分成了5个步骤“约、到、享、结、评”。

车享公关总监张宇翔还在发布会上展示一段名为“张小帅洗车记”的演示动画，生动地还原了车享家线上线下完全融合的用户体验路径，车享家在用户体验、贴心服务方面已经做到了意识与行动的双重进程。

在前不久的世界互联网大会上，马云提出：未来30年互联网会从有到无，“无处不在”的五，没有人可以离开网络而存在。对于汽车后服务市场来说，及时跟上互联网的步伐，打通线上和线下是时代的需要。

车享家是业内少有能提供“线上即线下”的完整服务闭环的公司，其线下服务运营能力、全国门店网络、供应链的深耕、线上互联网赋能，都使公司的商业模式有很高的门槛和优势。

——汉能投资董事长陈宏

跨界合作才能一劳永逸

一个典型的车主，他的消费分两个阶段：买车前和买车后。根据统计，买车前的消费在整个汽车消费链条中只占10%，机会都在后面：买完车以后就得加油；从第二年开始就得买保险；开着车到处去转悠，去商场去上班，停车的问题；还要给车做保养。这是一个车主在用车过程中最基本的问题：加油、保险、停车、保养。

中石油广东分公司是车享家战略合作伙伴，此前上汽集团董事长陈虹还曾视察过广州车享门店，并与中石油广东分公司的领导交谈了一番。陈虹表示，希望上汽集团与中石油集团在车享家业务上的合作能够更加深入，以获得更加显著的发展成效。在加油这一块，车享家早就已经伸出了自己的触角。

上汽集团董事长陈虹参观车享家与中石油合作门店

在车享的B轮融资会上，我们看到投资方有平安、中国太平两家保险公司。可见注入10亿的资本并不是重点，重点在于和他们的携手合作，一起推进DRP在中国的发展。

未来你可以在车享家购买创新保险，可能在车享家的门店就可以享受钣金维修、理赔一体化服务。车享平台整车、二手车、道路救援等业务都将与平安、太平洋保险业务深度合作，以此提升用户全场景无缝对接的用车体验。

太平财险于泽谈及与车享家的合作就提到，“与车享家合作，就在于其在前端维修服务场景之外，能够进一步嫁接保险场景。不仅可以用标准化的流程和服务为用户带来方便，同时也会有激活新的想象空间。”

而在发布会的当天，车享家同时宣布分别与碧桂园物业和ETCP集团达成合作，“线上30秒、线下3公里”，为用户解决停车、保养问题提前做好功课。

此次发布会上，车享家还宣布联合全球零部件巨头米其林和阿克苏诺贝尔，在供给效率、商品品质上做出切实有力的提高，将为用户带来更高更有品质的配件服务。

车享家以快修快保业务作为超级入口，提供高质量的标准化服务，并通过逐渐完善门店布局构筑线下竞争壁垒。如今，其门店已经从比较单一的形态逐步发展为综合店、中心店、社区店、加油站店等多样化的门店；业务除了以汽车维修保养为切入的后市场基本业务，还新增了许多特色服务，比如上门接送车、紧急救援、星夜救援等服务，更于今年11月，推出APP预约功能，实现在线选择服务时间等功能。

突然多出的10亿元要怎么花，携手的小伙伴怎样为自己的“新空间”战略夯实基础，我想这些问题不应该由我们来发问，而应该由观众自己去车享家的门店，实际感受一番。

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