日产轩逸2022款 E-Power到底有多牛

日产轩逸2022款 E-Power到底有多牛

　　e-POWER是日产研发的全新动力技术，是一项“不用充电的电驱技术”，既可享受纯电的驾趣，又可以保留燃油车驾驶习惯，摆脱续航焦虑。从结构原理看，前端油发电、后端纯电驱，两大系统融合，各司其职，缺一不可。从技术研发上，e-POWER是近90年燃油技术与70余年电动技术的组合式创新。

轩逸·电驱版，不用充电的电驱技术 e-POWER ，全时电驱，高效发电，闪充闪放，提供全新的驾驶体验，快顺静省！300N.m峰值扭矩，加速强劲；100%电机驱动，行驶平顺静谧；内燃机持续处于最佳工作区间，市区油耗3.9L/100km，油耗超低；只加油，不充电，没有里程焦虑和充电烦恼。城市通勤更优选择！

e-POWER混合动力系统是一套增程式混合动力系统，发动机只发电，车辆100%由电动机驱动。现在这套系统终于来到中国市场，打出的第一炮就是这台e-POWER轩逸，轩逸在日产家族里面可以说是主力当中的主力，让轩逸来接e-POWER系统的首棒，你是不是已经看出厂家对这套系统有多重视了。

其实不少人都已经听说过e-POWER系统，是的，这套系统最早在2016年就已经装车，第一弹就是日本市场的NOTE e-POWER车型，很快啊，它就拿下了日本市场紧凑型车3连冠，把之前的混动老大丰田拉了下来。

今天的主角，e-POWER轩逸混动系统上带有一台发动机、一台发电机和一台驱动电机。发动机是一台1.2L直列三缸自然吸气发动机，型号为“HR12”，该发动机最大功率为72马力。发动机作为增程器，仅仅是用作带动发电机发电，发出的电能会根据车辆工况，或存入电池，或直接作为驱动电机的能量输入。而且发动机的热效率达到43%，这么高效的表现足够应付发电了。至于驱动电机部分，电机的最大功率为136马力，峰值扭矩达到300牛·米。

这台e-POWER轩逸它用的是去年刚上新的第二代e-POWER系统，和Serena e-POWER上面的第一代e-POWER系统相比，它的变化还挺大的，新系统采用全新的电动机和逆变器，电动机扭矩增加了10%，新的逆变器体积缩小了40%，重量减轻了30%。这些变化让第二代的e-POWER系统实现更平稳的加速和更佳的静音表现。

动力：爽快又活泼

刚开着它上路，你难免会比较在意发动机有没有启动，因为我也是这样的。要是路况比较拥堵，起步跑不起来的话，那么基本上电池就能搞定大段的跟车距离，很安静，动力输出也很平顺直接，肯定能拿好评。

你也知道，发动机肯定会参与进来的，要是加速踏板踩深一点，或者电池电量比较低，发动机总是会及时救场。振动明显吗？其实还挺低调的，启动那一下你确实能感觉到它的振动和噪音，但其实你稍微分下心，这个阶段就会被你错过了，发动机带来的打扰并不夸张。

敏捷的动力响应自然是讨人喜欢的亮点，油门调校也比较轻，所以整个起步表现给人感觉相当轻松，就是一副很居家的和谐风格，在市区路况里开尤其能感受到它的活泼一面，动力来得很爽快，提速表现自然是毫不拖沓。继续和它“拼命”的话，它后劲其实也不错，在高速公路上想来个超车，凭借连贯顺滑的有劲输出，动作完成得很干脆。

噪音控制有惊喜

三种驾驶模式，性情分别相当明显，都去试一下吧，肯定能找到你最喜欢的。先说标准模式，那绝对是上手没难度，松掉加速踏板，动能回收的力度也不像很多电动车那样明显又生硬，开起来很顺畅。经济模式，想也想得到，动力输出响应会相对冷静一点，但绝对不能说是慵懒，还是挺积极的，只是柔了一点。2年前试驾Serena e-POWER时，一换到经济模式，动能回收的力度就非常强，有点不太习惯，但开着这台车就没有太强烈的感觉，是比标准模式强，但还能接受。运动模式下，脾气更暴躁，爆发来说来就来，动能回收的力度也是和经济模式一样，比较强。

EV按键按下去，发动机就不会跑来出手，全靠电池帮电机发力。电量太低只剩一格了？那你可以长按EV按键，这时候就进入强制充电模式，发动机就会一直给电池充电，直到电量将近4格全满。其实只要电量有个3格左右，就能靠EV模式走个5到6公里，这已经足够你完成悄无声息开车绕小区两圈半的高难度动作了。

e-POWER轩逸的油箱容积为41升，比燃油版少了6升，不过对手这边和e-POWER轩逸差不多，丰田雷凌双擎油箱容积是43升，本田凌派锐·混动油箱容积是40升。加上官方公布的4升出头的百公里油耗，一箱油跑个一千公里以上难度不大，毕竟厂家说的是一箱油能跑1200公里。说回今天大家的油耗成绩，最低的那台车开到了3.7升/百公里，我们因为一直在拍摄各种动态画面，就算停下来也没有灭车，而是继续拍摄静态内容，但表显油耗也有5.5升/百公里。对了，从工信部油耗看，市区油耗3.9L/百公里，比综合油耗4.1L/百公里还低，有点越堵越省的样子。

e-POWER轩逸的悬架是明显的舒适性调校，弹簧很软，善于过滤路面破损或粗糙的龟裂。但是遇到减速带、井盖下陷、等需要用到悬架大动作的颠簸，冲击感会显得比较直接，缺少点韧性，但还好并不是那种太单薄和松散的感觉，就算悬架处理起来有点尴尬，但舒适性还是OK的。

配置更高更霸气

回到静态部分，先说最特别的，e-POWER轩逸是中国市场第一款使用日产新LOGO的车型。没想到新LOGO已经成为这台新车最特别的亮点，确实，它还是大家熟悉的轩逸，玩出的花样的也就只能在细节上了，下面来好好看看。

首先，e-POWER轩逸有个专属新颜色，那就是日出金。然后e-POWER轩逸它采用双色车身设计，顶上一抹黑增强了不少运动感。另外还有专属的格栅和车身铭牌，这些细节都能看出这是一台更有料的轩逸。

17英寸的轮圈气势上是够了，和e-POWER轩逸的身形也挺搭，看着很顺眼。轮胎选择方面也是注重经济性为主，邓禄普的这款轮胎主打低油耗，有效降低滚动阻力。

　　12.3英寸中控屏确实很吸引眼球，如果不是顶配专属的话那就更棒了，多装备在几款车型上才能发挥最大的杀伤力。至于功能和流畅度方面，它也没问题，连行车记录仪都有了，值得点赞。e-POWER轩逸装备的是Nissan Connect超智联CCS2.0+系统，其实2022款轩逸也是同样的系统配置，不过显然它来到大屏上会用的更爽。总之这套新系统绝对值得大家开心，语音功能变得更强了，很多事情都不需要唤醒词就直接能让它来帮你做。

配置方面，e-POWER轩逸确实挺给力，家族里所有的主力武器装备基本上都配齐了，连BOSE音响这样拉高档次感的配置都有了，杀伤力非常强，从这点来看，它可以说是一台完美的轩逸。另外从配置上已经能看出e-POWER轩逸的定位比燃油版车型更高。

空间布局很妙，厂家介绍的是和e-POWER轩逸和燃油版车型的空间水平保持一致。动力电池布置在前排座椅下方，能看得见的是前排扶手箱内部空间变小了。不过不少人在意的后排乘坐空间和后备厢空间，e-POWER轩逸看上去还真是没有什么被砍掉的部分，实用性不错。最后还有个要吐槽的地方，e-POWER轩逸前后排加起来只有两个USB接口，确实有点不太够用。

● 总结：e-POWER是有自己的优势，出色的平顺性和行驶质感让人留下不错的第一印象，但其实对手们的实力也基本能紧咬住，和e-POWER保持在同一水平。