轮胎的花纹样式很多，那么分别代表什么呢？

轮胎作为汽车唯一与地面接触的部位，对行车安全起着决定性作用。如果没有一款性能优秀的轮胎，就算电子辅助系统再为先进，也无法达到应有的效果。我们可以看到轮胎上面都有各种各样的花纹，实际上这些并非装饰，而是决定轮胎性能的最主要因素。在这些年的发展中，轮胎花纹衍生出了对称、非对称、单导向等不同的排列布局，它们各自都侧重着不同的行驶条件。

对称花纹轮胎

侧重静音省油的公路型轮胎普遍都采用对称式花纹设计，通过轮胎表面大小不一、细密排列的橡胶块，可以相互抵消频率、波长不同的噪音。而且，密集的橡胶块也更容易突破路面积水的水膜，雨天及时获取抓地力。不过，因为这种轮胎每个橡胶块体积都比较小，接触面积和支撑力都会存在不足，运动性要相比其它类型公路胎略差。

单导向花纹轮胎沟槽都带有明显的指向性，并且还要相比前面两种轮胎更深、更宽。这是通过提升单个沟槽的排水性能来减少沟槽数量，以此来保证轮胎胶块的完整性，尽量达到更好的运动性能。不过，单导向花纹轮胎的噪音会非常大，指向性的限制在安装过程中也要注意。

非对称轮胎可以看作静音省油胎和性能胎的结合体，通常过弯都会将压力都转移到车身边缘，加剧轮胎外侧磨损。所以非对称轮胎外侧就采用了抓地力和耐磨性更强的大块花纹胶块，内侧依旧是注重静音省油的细密条纹布局。

直沟花纹轮胎上面只有和行驶方向相同的沟槽，噪音及阻力都要比前面几款轮胎更小，通常应用在F1等赛车之上。最初F1还曾采用过完全没有花纹的光头胎，因为胎质较软且接触面积最大，能够获得十分强大的抓地力。但是后来FLA为了控制F1车速，就将其换为了抓地稍差的3条沟槽轮胎，如今又改为了4条沟槽轮胎。

块状花纹轮胎

注重越野性能的轮胎都会采用块状花纹结构，每两个橡胶块之间都有很大的间距。这样在沟槽内夹杂的泥浆就可以通过车轮的正常滚动甩出去，并且每个独立的橡胶块更容易插入泥地、沙地里面，能够相对轻松的获得抓地力。块状花纹轮胎所采用的橡胶材质也要更加坚硬，这是为了避免受到恶劣路况冲击发生破损。

车辆轮胎上的花纹，是为了加大车轮与地面间的摩擦力，防止车轮在路面上打滑。在轮胎上设置花纹，在实践中经历了不断的变化，到现在才比较完善和科学。现在，人们习惯将车轮花纹分为通用、高越野性和联合式花纹三大类，而它们的几何形状大体有纵向直线、横向直线、斜线、块形和混合式等五种。

通用花纹也叫公路花纹，是使用最早而又最普遍的一种，如公共汽车轮胎上常见的纵向直线型和锯齿型花纹，它们可以消除噪音，所以也称无声花纹；高越野性花纹专供车辆在荒野及松软土地上行驶，大都带有宽而深的花纹沟，行驶时不易夹石、藏土和打滑；联合式花纹的轮胎既能在硬性路面和沙砾路上行驶，也可以在松散、泥泞或冰雪路面上使用。

常见的轮胎花纹形式有：1、普通花纹，适合于在硬路面上使用。它分为纵向花纹、横向花纹和纵横兼有花纹。纵向花纹因为具有纵向连续性的特点，所以主要承担雨天排水的功能，并且对于轮胎的散热也很有帮助，但抓地力不足。存在着不少先天缺陷，所以日常使用中并不常见。横向花纹则有着较大的抓地能力，这种花纹纵向断开，横向连续，这样的设计使得轮胎横面刚度大，摩擦力以及制动效果较好。但这种花纹的轮胎因为胎噪大，易磨损，耗油高，高速性能差等缺点，所以在民用领域里几乎没有市场。纵横兼有花纹则将两种花纹混搭在一起并达成一种“默契”，让中间的能提供快速排水的纵向花纹与胎肩上提供抓地力的横向花纹结合到一个完美的情况。这种型式花纹的轮胎适应能力强，应用范围广泛，它既适用于不同的硬路面，也适宜和于轿车和货车。

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生活中最常见的花纹：横沟、直沟、直横、块型花纹。横沟花纹的轮胎具有极强的耐磨性；块状花纹排水性非常佳，很适合在雨天与雪天行驶；我们在选择轮胎花纹时，一定要切合所在地区的气候与自身的驾驶习惯来进行挑选。