图马思特T300GT，力反馈方向盘。

作为FIA四大赛事之一，与F1齐名的WRC可是以赛道艰难、赛况惊险、竞争激烈著称。在整个系列比赛中，赛车手可能会遇到山路、遇到泥潭、遇到悬崖，在这种艰苦的环境下，赛车手还要用生命去捍卫荣誉，真的让我对WRC产生了浓厚兴趣，甚至还想加入其中。

当然，我想加入的并不是真正的WRC赛事，因为这个用钱入流水的运动，根本就不是我们能承受的。就一套最基本的整车改装，至少也要数百万元，包括车身强度、减震系统、发动机调校，几乎除了车架，WRC赛车每一个地方都需要专项改装。同时，每场比赛消耗的轮胎、赛道专用汽油，每一项都是烧钱的水平。

直到《尘埃拉力赛2.0》的出现，我感觉我的WRC之梦似乎有了实现的可能。它被很多玩家称之为精益求精，完全不是恶意吹捧，因为不论是从游戏的音效，还是游戏的画面，都称得上顶级。

另外，《尘埃拉力赛2.0》中的各类赛车，简直让热爱赛车的玩家大饱眼福，眼花缭乱。各类经典车型，像60年代的雷诺A110 1600 S、赛事知名座驾，像Ford Escort Mk II，都在散发着无穷的魅力，让玩家不由自主地倾心。

不仅于拉力赛的文化、画面、声效和赛车数量，游戏所包含的专业性和还原度，也是让人兴奋的。因为《尘埃拉力赛2.0》中收录的赛道，都是现实中真实存在的顶级赛道，并有着高度的重新度，包括弯道的数量、角度几乎都予以了还原。

同时，游戏中还会模拟复杂的操控感，像天气的因素导致的风阻、路面情况，或是碰撞产生的方向力，《尘埃拉力赛2.0》都事无巨细的呈现出来，无不将虚拟与现实进行了一次以假乱真。而为了将游戏本身设定的乐趣完全激发出来，图马思特就以深度沉浸为目的，推出了T系列模拟方向盘。

要说最适合《尘埃拉力赛2.0》的方向盘，那当数T系列的旗舰T-GT。其包含的T-DFB技术通过精细的力反馈和深回馈相结合，实现了更细腻的路面和车况模拟，包含路面的微妙变化、细小的路面颠簸，以及与车身与飞石轻微的擦挂，都能事无巨细的呈现出来。这种沉浸感的逼真，无疑能帮助玩家及时响应路面的状况，实现行车路线的精准行驶。

加之像T-LIN、T-M.A.C以及T-F.O.C这些黑科技的运用，毫不客气的说，T-GT几乎完成了绝大多数真实环境的再现，这对于锱铢必较、在夹缝中求生的拉力玩家来说，绝对是制胜的法宝。

T-GT好虽好，当对应的高昂价格缺不是每个人都能接受的。因此若要在有限预算中，获得接近T-GT沉浸和专业实力，那T300GT这个性价与性能兼具的老旗舰就不得不说了。

在WRC赛道中，山路是经常遇到的一种路线，主要以崎岖、路况差、弯道多著称。当我们在《尘埃拉力赛2.0》中驾驶经典的斯巴鲁Impreza 1995，行驶在比赛中的山路时，其对于我们的方向、刹车、油门的综合考验是十分严苛的。特别是在连续弯道中，我们除了要需要利用经验判断入弯角度和速度外，T300GT通过力反馈模拟出的真实路况，包括地面阻力、颠簸程度，则能为我们后续的方向微调，提供基础信息。

有了信息的反馈，剩下的除了要改变行车策略外，如何将策略迅速落实到实际操控中，也是我们能否顺利过弯的关键。这时候，T300GT的双皮带传动装置和16位分辨率的优势，就体现了出来。

得益于双皮带传动装置，T300GT能自然、平滑的实现转动，较之齿轮传动，实现了转向零“抖动”的体验，不仅响应更快，同时也避免了“出戏”的尴尬。

而T300GT的16位分辨率，让其拥有了65536个值，方向盘上几乎每个旋转角度，在游戏中都有对应的入弯角，以此帮助我们解锁了“微调方向”这一高阶控制技术。

当然，在入弯的方向操控外，刹车和油门控制，也是一大技术要点，包括刹车油门的时机和力度。不仅考验着我们的经验技巧，同时对模拟设备也有着十足考验。而T300GT凭借刹车线性的加入，模拟出了真车的制动感觉。这样在我们入弯过小时，便能通过刹车的轻-重踩踏，实现车身重心向内的稳定移动，让赛车回到正确的路线中。

虽然说没有现场的欢呼声，但是我还是用

图马思特（THRUSTMASTER） 模拟驾驶器 游戏方向盘 T300 法拉利版力反馈方向盘 支持PS4/PC

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感受到了WRC的无与伦比的魅力！不说了，我要准备用Audi Sport quattro S1 E2进行下一轮沙漠的比赛啦！