试驾宝沃BX5，它到底有没有挑战途观、翼虎的实力？

距去年德国宝沃推出第一款复兴车型宝沃BX7不到一年，第二款车型——全新五人座紧凑级SUV宝沃BX5也即将上市。 国内市场紧凑级SUV市场一直都是兵家必争之地，上有合资品牌紧紧占领份额，下有自主品牌实力崛起。BX5想要突出重围抢下一块蛋糕，压力巨大。

目前BX5的预售价为17万到22万，已经和一线合资品牌的紧凑级SUV价格差不多了。 如果正式发售后价格还是不变的话，相信大多数消费者还是青睐知名度更高的品牌，比如大众途观或者翼虎，都会成为其残酷的竞争对手。

这个预售价恐怕只是德国宝沃用来试探市场的烟雾弹，BX5一定会降低价格来弱化自己品牌认知度低的问题。小智大胆的预测，BX5的售价很可能在15万到20万这个区间。避开与合资品牌正面竞争，也许还能获得不错的销量。 当然打铁还需自身硬，想要取得高销量，产品力也是关键，正好小智也抢到了宝沃BX5首批试驾的机会，让我们一起看看BX5的表现到底如何。 1，宝沃BX5静态体验 如果仅仅把BX5看成小一号的BX7，那明显是不公平的。虽然两者都采用了相同的家族式设计风格。但是在细节处，BX5采用了更大胆时尚的设计元素。

小智最喜欢车头的L形日间行车灯，它由六颗独立的LED单元组成，分别置于下保险杠两侧。好似两颗獠牙，无形之中给车头带来些霸气感。

HID一体式大灯，造型简单大气，配合上搭配镀铬银色装饰条，非常耐看。BX5的长宽高分别为4490*1877*1675mm，轴距达2685mm ，这个尺寸说实话在同级别中不占优势。

侧身腰线的设计很有意思，设计师采用大胆的设计风格，贯穿前后的鹰翼式肩线，从翼子板向后逐渐下滑并在后轮位置突然隆起，看上去肌肉感十足。

比起前脸的惊艳，尾部设计就趋于平庸一些。不是说不好看，而是没有什么能让人留下深刻印象的元素，辨识度不高。

2，BX5静态体验 来到车厢，一眼看去，整体造型设计比较简洁，最抢眼的便是中间那个8英寸触摸屏。其内置blink车联网系统，操作起来与宝马的iDrive系统很像。

除了可以直接触摸屏幕操控外，还能通过中央扶手上的旋钮控制，上手豪无压力。

车厢内各种功能按键的阻尼感表现都不错，按键布局也不复杂，小智一上车就能很快熟悉各种按键位置以及操作。

另外，驾驶时身体能接触到的地方大多都采用了软性材质，细节拼装部分也做得比较精细。座椅同样采用真皮材质，质感不错。

美中不足的是，只有主驾座椅是电动调节，副驾座椅依旧采用手动调整。

配置上，像无钥匙进入和启动、电动折叠后视镜、座椅加热、双区独立自动空调、自动大灯、电动尾门、全景天窗这些比较主流的配置都有搭配。

3，BX5动力感受 BX5搭载1.8T涡轮增压直喷发动机，最大功率可达140kW，最大扭矩为280N•m，账面数据来看已经接近主流2.0T发动机的水平了。

试驾下来，BX5的动力表现很不错，无论是动力响应，变速箱配合，中段加速都已经达到了同级优秀的水准。

最值得表扬的便是发动机与变速箱的配合，在初段加速中动力来得很直接，换挡间隙的顿挫也几乎察觉不到。加上涡轮开启较早，一定程度上又优化了提速时的平顺性。 油门末端还设有强制降挡功能。深踩踏板，随着发动机的一声怒吼，动力立刻跟上，非常迅速。在中高段加速时，动力储备也很充足，让驾驶员在高速超车时有足够的信心去踩油门。

当然，能跑也要能停，BX5的刹车初段感觉有点软，稍踩一点，制动感觉并不强。再踩深，刹车又开始变太沉，不是那么的线性，这点需要加强。 4，BX5驾控感受 BX5采用前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，并且高配搭载了来自博格华纳的四驱系统。开起来的感受两个字可以形容：”德味“。 首先它的转向助力偏重，虽然女生开时间长可能会累。但是重得却很有”韧性”，助力会随着你转向的幅度增加而变重，增加了转向时的方向盘手感，有一定的操控乐趣。

不过也许是为了考虑到日常驾驶的舒适性，BX5的地底悬架调校得稍稍有些偏软，如果在高速上紧急变道，车身还有些倾斜，不过好在车头的指向性还有车身的循迹性都不错。

另外在车内隔音上，宝沃BX5的表现甚至要比BX7更好一些，车速开到120码左右，在车内与副驾交流也不会有任何障碍。 总体而言，BX5的驾驶质感达到了主流合资品牌的水准了。 经过一整天的试驾，宝沃BX5的动力性以及驾驶性都给小智留下了深刻的印象。可以说它是一款各方面水平都做得比较均衡的一款车。 3月24日，BX5就要正式上市了，它的售价不知道会不会和小智预测的一样，会不会有惊喜？等小智到时给你们带来第一手资料！