300公里足够？董明珠：中国汽车粗制滥造

北汽新能源去年力压比亚迪，成为中国最大的电动车生产商，其一举一动都会引来业界关注。而近日，北汽董事长徐和谊却表示：“在我看来，续航里程在300公里左右是非常经济合理的数值，过短了频繁换电也不方便，再长就没有任何意义了，没电了就去换电，像燃油车加油一样”。

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此话一出，众多网友反驳北汽董事长不懂新能源汽车，说北汽不思进取！

@网友A:“北汽董事长说纯电车续航300公里足够，蔚来掌门人说纯电续航没有技术难题，300足够...多么惊人的一致，这恐怕就是国内新能源车不思进取，混补贴过日子的真实写照吧”.

@网友B:“北汽董事长的意思就是：续航300公里就可以交差了，毕竟国家拨了那么多研发费用嘛“。

@网友C：”按照北汽董事长的说法，特斯拉应该按北汽的标致去造车”。

新能源汽车的电池一直是消费者最关注的一个话题，但据专业人士说：新能源电瓶最多能用到三到五年，而且是品质好一点的，也只能达到五到六年。

对于新能源汽车来说，电池如果坏了，那整个车就像是一度废铁。如果说想要继续用新能源汽车的话，就需要更换电池，那么更换电池的费用不用想也是非常昂贵的。

目前国内新能源现状

国产纯电动车的真实续航能力，一直是个说不清道不明的问题。虽然我国现在已经是全球第一电动汽车产销大国，占全球电动车销量的50%以上。但是在续航方面，还远远到不到高标准。

并且由于国内目前没有一个专业机构来对新能源车的续航进行测试，这导致官方给出的理论续航值，往往跟真实续航之间有着很大的差距。各个新能源车企也顺藤摸瓜，用各种严重虚高的续航里程，来强调自己的高续航，忽悠消费者买单。

北汽董事长推广换电池技术可行吗？

对于全球新能源汽车来说，完善充电基础设施建设才是普及新能源汽车的前提。蔚来汽车也实行过换电池，那么为何目前国内新能源市场仍然大量采用和普及公共充电桩，而效率更高的换电技术反而不普及呢？

第一，由于国内新能源车型众多，电池型号也五花八门。第二，每台新能源车电池组更换之后其密闭性与原装工艺是否能达到出场的标准，这也直接决定了电池的使用寿命。第三，虽然换电池的速度相对于充电桩有着非常高的速度，但是这样却有着十分高昂的造价，并不能像充电桩那样的普及。第四，换电模式安全问题，由于电池是整车动力来源，一旦接触不良极容易导致动力中断及短路，进而引发车辆自燃。

国内新能源车未来的发展道路

随着特斯拉明年将在国内实现国产化，国产后的特斯拉的售价将被大幅拉低，或许能与国内其它新能源汽车的价格齐平。因此，这对于国内新能源汽车来说只有不断提升自身技术，才能在竞争中不被淘汰。

而未来的电动汽车，续航里程肯定会越来越长，充电效率也会越来越高，只有提高自己的核心的还是“技术”，才能走得更加长远。

结语：根据目前国内系能源汽车的现状及消费者的需求而言，300公里还远远不够。我们虽然在燃油车方面落后了西方人，但这次在新能源汽车方面，我们本来是有机会的，如果连其最核心的部分都放弃的话，中国的电动汽车也必将被远远甩开。

对此，你们有什么话想说吗？欢迎在下方留言或私信我们！