互联网造车一场新泡沫游戏？未来该何去何从？

转眼间3月份已经过去，回顾这一个月汽车圈里发生了不少大事。其中，2019年新能源补贴的正式落地，对很多新能源车企来说无疑是一记沉重的打击。根据3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，从6月25日起新能源地方补贴将全面取消，同时国家补贴补贴金额也大幅缩水。

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新补贴政策的出台，很显然是在倒逼众多新能源厂家“断奶”。其实，这一天大家都知道会来，可没想到会这么快。从目前的情况来看，新政策的实施会对车企们带来不小的压力，特别是那些没什么根基的互联网造车品牌。

乐视汽车遥遥无期、蔚来身陷负面疑云

说到互联网造车，实际上如今不少人认为，这可能是一场新的“泡沫”游戏。为何这么说呢？因为从2015年这一新兴领域在国内兴起，到如今已经有4年多，却没有什么真正能够拿的出手的成绩。大家看到的都是一场场狂欢过后的满地“鸡毛”。作为国内互联网造车的先驱，乐视汽车还未量产便差点胎死腹中，如今上市遥遥无期。掌门人贾跃亭更是债务缠身，最后被迫离开乐视网，短短时间一个正向上发展的互联网巨头，被造车梦拖垮了！

蔚来汽车拥有互联网造车量产品牌、国内新能源车企赴美上市第一股等一系列光环，它的出现仿佛让人们再次看到了互联网造车成功的曙光。可惜，大家还没有高兴多久，蔚来就又陷入了负面消息的泥潭。先是从去年开始，蔚来ES8首批新车交付后故障不断，遭到很多车主吐槽。随后到了今年3月份，蔚来汽车上市后的首份年报发布显示，其2018年全年营收49.5亿元，净亏损高达96.4亿元，亏损金额同比扩大92%！

与小鹏汽车对赌协议被指销量作假、领导吃回扣、经营不善大规模裁员、上海嘉定工厂项目无限期搁置等等。当初，一掷8000万举办新车发布会的业内“大神”，一夜之间沦落到了墙倒众人推的地步。面对层次不穷的负面疑云，投入者开始纷纷套现离场，截止3月27日为止蔚来股价跌破5元再创历史新低。

外敌强势入侵 传统巨头开始集体转型

从乐视再到蔚来，互联网造车新势力的屡屡失利，令人担忧其结局会不会像共享单车一样虎头蛇尾。实际上，互联网造车品牌目前在国内的生存环境，并不算太好。外有强敌——特斯拉已经正式进军国内，并且在上海建厂最快将于今年下半年进行小规模投产。作为全球知名电动品牌，特斯拉的影响力毋庸置疑，它在国内量产后无疑会瓜分走很多中高端的消费者。

内有竞争——随着国家对新能源普及的推动，国内长安、奇瑞、广汽传祺、北汽等传统汽车业巨头，都开始逐渐向新能源产业转型布局。想要在中低端市场跟这些车企竞争，显然外行出身的互联网造车品牌，没有丝毫的优势。要知道现在很多互联网造车品牌，都是靠这些车企代工的。内外环境竞争的不断加剧，极大的压缩了互联网造车新势力们的生存空间。

人们对于科技、创新思维虽然十分渴望，但多数国内消费者未必会为此买单，想要实现改变没有底蕴是不可能的。所以，互联网造车给人感觉就像空中楼阁一样，一点点的风浪就能让其轰然倾塌，它更像是一场资本的游戏！

小鹏年内量产交付、车和家忙着建厂购入

有人说互联网造车的出现，其标志性意义大过实际意义，它的诞生代表了人们对于传统制造业改革的思潮。这种看法有一定的道理，可作为企业想要生存，最终还是要落到生产销售上面。之前很多互联网造车品牌都是先收钱、再烧钱，一旦研发受阻或者销售不利，资金链便会断裂破产，大浪淘沙最后真正能够经受住考验的没有几个。

最后，给大家盘点下目前国内主流互联网造车品牌的现状。小鹏汽车由阿里系出身的前UC创始人何小鹏创办，成立时间4年多，去年底旗下第一款车型小鹏G3正式上市。今年3月份，小鹏汽车宣布，上海、北京、广州、深圳、南京和东莞的小鹏汽车6城服务中心同步开业，预计年内将量产交付新车。除了小鹏汽车之外，威马、奇点、零跑、云度等不少品牌都已经有量产车上市。

车和家2015年由李想创立自建工厂，曾经一度传出车和家将打造一款满足1-2人短途出行的微型车——SEV的技计划。不过，随后在2018年3月宣布取消。而后到了今年车和家更名为“理想”品牌，购入重庆力帆获取了生产资质，并于宣布旗下首款新车理想ONE将于4月10日开始预订。整体而言，互联网造车品牌现在处于缺乏销售渠道、口碑认可、品牌知名度的阶段，认真做好产品慢慢累积先生存下去才是正道，纯靠炒作概念想在汽车圈获得成功是不可能的！

这些互联网造车的产品，你们会买吗？欢迎留言评论！