开放股比，对自主品牌的意义和影响有多大？

2018年4月，国家提出了合资企业开放股比政策，并且在汽车行业中率先进行了尝试。第一个吃螃蟹的便是华晨宝马。今年10月宝马公司以36亿欧元增持华晨宝马股份25%。增持股份后，宝马在华晨宝马的股比将达到75%。与此同时，我们听到了一个好消息便是宝马公司将i3和X5国产。这样对于华晨来说也是一个非常有价值的事情。毕竟i3和X5的技术是我们应该加快学习的部分。国产这两款车以后，必将给我们的华晨带来很多技术上的支持。而第二个吃螃蟹的人便是德国的戴姆勒公司，戴姆勒欲购买北京奔驰北京汽车的15%的股份。增持后，戴姆勒持北京奔驰的股比将上升至65%。

北京奔驰对于北汽集团来说意义很大，北汽集团的年利润80%是由北京奔驰贡献的，而自主品牌北京汽车的贡献只有13%。如果戴姆勒最后完成了增持，那么北汽集团的利润将下降很大一部分。那么国家为什么还要开放合资的股比呢！到底开放股比后对我们自主品牌的意义有多大呢？

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第一、我们的汽车行业要发展，需要技术

引用华晨汽车董事长祁玉民的一句话：“我们要利润，更要技术”。这句话非常的有价值。我们知道汽车工业对于我们国家来说是一个仅仅发展了三十几年的工业，与国外的百年车企相比我们必须要承认，我们有很大的差距。虽然国产汽车在近几年的技术和能力在逐年增强，但是我们还是看得很明显，我们进步的空间还很大。“与狼共舞”这个情景剧还要继续演下去。宝马也好，戴姆勒也好，他们是看到了中国汽车市场这块巨大的蛋糕，他们想把口再张大一点，尽可能的多吃到自己的嘴里。

他们在股比正式开放后可能将会狼吞虎咽，但是我们可以看到，他们也得将自己有技术含量的车型变成国产，这样我们的自主品牌学习的机会就会大大增加，甚至说可以完善我们自身的技术水平。宝马的i3和X5将国产，对于华晨来说，除了之诺可能在不久的将来，我们也会看到华晨自主生产的增程式的电动汽车。因此，股比开放对我们自主品牌的意义还是很大的。

第二、竞争的存在意义便是不断推动弱者不断进步

北京汽车全年的总利润的80%来自北京奔驰。如果戴姆勒增持股比完成，那么北京汽车的利润将下降。从另一个角度讲，北京汽车如果想发展就必须提高北京汽车的品质和市场的占有率，对于北京汽车来说也未必是一件坏事。增加的北京汽车（自主品牌）的市场份额，北汽集团必将投入更多的人力和资金在北京汽车的研发和生产上。那么北京汽车的品质也会有一个大幅度的提升。

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当越来越多的消费者开始认可我们的自主品牌后，积累更好的口碑后我们的自主品牌将会有更好的销售成绩，利润占比也会发生变化，我们可以想象到我们的自主品牌不再依赖合资的日子有多美好。

第三、增持他们要的是金钱，我们要的是未来

在改革开放的进程中，我们听到过“与狼共舞”这样的时代代名词，事实上也是如此。毕竟我们的技术和研发能力还是个嗷嗷待哺的孩子。但是我们的自主品牌是在学习和进步，不断更新技术，从曾经只能使用三菱发动机，到现在各家自主品牌都有了自己研发的发动机，长城的1.5T，长安的2.0T等等，国产双离合也在不断的成熟和进步，这一切的成绩我们必须要承认有国外技术注入的关系。我们虽然与其共舞，但是最根本的目的是在学习和提高自身。

我们的汽车工业只有短短的几十年，但是交给国人的答卷是被国人认可和信任的。我们的大街上自主品牌越来越多。增持，我们不怕，他们是看到了中国汽车市场这款大蛋糕，想多咬一口是一口。但是我们要的是未来自主的源源不断的给自己做蛋糕自己享用。从这个角度出发，合资股比开放，增持股权甚至控股又有什么可怕的呢。眼前的利益是弱化了，但是从长远的角度考虑，我们也许会得到更多。我们希望看到越来越多的像领克、吉利、哈弗、荣威这样被越来越多消费者认可的自主品牌的崛起在未来汽车竞争的浪潮里。

宝马也好，戴姆勒也好，在合资股比开放的时候必将会用资本的力量来侵蚀和占有汽车市场的蛋糕。但是我们也要相信一点，我们的自主品牌也会越来越好。