86和BRZ退市，早已退出中国的思域Si会以17万重来吗？

最近丰田86和斯巴鲁BRZ要退出中国市场的消息已经是甚嚣尘上了，CAFC（乘用车企业平均消耗量）的限制是很大的因素，其低迷的销量和小众的特征也是重要的原因。那么平民化的轿跑甚至可以说性能控的最爱就被抹杀了么？答案是否定的，2017款的思域Si就值得我们去瞩目。 丰田86和斯巴鲁BRZ成为CAFC政策的炮灰？

这里就给大家介绍下这个名词：CAFC。它具体指的是“乘用车企业平均燃料消耗量核算办法”。 根据CAFC的目标：2015年我国乘用车平均燃料消耗量须降至百公里6.9升，而到2020年则须降至百公里5.0升。丰田86和斯巴鲁BRZ油耗偏高且不畅销的前景使其停产也变得情有可原了。 于是我们了解到了各大经销商将会在5月份停止接受丰田86和斯巴鲁BRZ的订单，并将于2017年9月份前交付全部订单车辆。这多少会让那些平民性能控感到叹息。 性价比？运动范？这是你在意的平民轿跑 听说丰田86和斯巴鲁BRZ要退市的消息，不少对其钟爱的车迷忍不住的想要直接去经销商那里提车，对于这做法，我认为老铁没毛病。毕竟按照常理停产后它的二手车溢价是肯定会很明显的。

丰田86和《头文字D》里面的AE86（第五代卡罗拉）并不是一款车，当年丰田章男想打造平民化、经济性、操控性以及改装潜力的跑车，这才让我们看到了丰田86。 看看它的动力数据：一台2.0L的水平对置发动机配合丰田的D-4S技术，驾驶乐趣不容小觑。

再说它那撞脸的哥们，斯巴鲁BRZ，这是斯巴鲁在2011年推出了的一款跑车，它同样采用水平对置发动机，“二挡7000转干它”的梗也一直流传。 说白了，这两款车一直是相辅相成的，丰田负责设计外观和内饰，斯巴鲁负责底盘和工程开发。发动机是斯巴鲁的缸体，燃油系统是丰田的技术。调性差不多，呵，如今真成了难兄难弟啦。

上面的两款二十万左右的平民轿跑刚好实现了价格和性能的平衡。看重这类车的，不外乎三点原因： 1、拥有2档7000转干它的刺激感； 2、手动档带来的驾驶操控乐趣； 3、既有颜值也适合拿来改装 2017思域Si 会有多少人对之青睐 很多对平民轿跑喜爱的车迷们或多或少有上述的心理感受，既然说到平民轿跑这个词，全新思域Si与之也很合拍。

思域Si轿车版

思域Si Coupe版 聊起思域，别看它九代更准确的说是九代半车型很寻常，可别忘了人家也有性能版。思域Type R以7分43秒的圈速获得“纽北最速前驱车”的桂冠。还有就是十代的普通版思域也在设计上偏向运动化的趋向。 如今，2017全新的思域Si也发布了，有轿车版和Coupe版两种车型，不论是外观、内饰以及配置都有升级。

外观上思域Si Coupe使用了连体式尾灯、高扰流板以及后保险杠散热处理、中出排气等多种手段丰富其运动属性，思域Si四门版也增大了保险杠两侧的多边形仿散热口。

配置方面，新车配备有全液晶仪表、电子手刹、前排座椅加热、7英寸中控大屏(带有苹果CarPlay/AndroidAuto、语音控制等)、双区自动空调、一键启动等，而10扬声器(功率450W)音响系统在新车上也是标配项目。

既然谈到性能， 全新思域Si 放弃了上一代Si使用的2.4L自吸发动机(最大功率201马力，峰值扭矩235牛·米)，取而代之的是全新的1.5T涡轮增压发动机，最大功率208马力，2100转—5000转可输出260牛·米的扭矩，同时在“超增压模式”可以开释284牛·米的扭矩，与之匹配的是6速手动变速箱。

据了解，该车将于今年5月正式在海外市场开售，起售价在2.5万美元左右(约合人民币17.24万)。如今普通版思域在国内已经热销到了卖断货的局面，思域Si既是升级版又是性能控的福利，你觉得它有理由不进入中国市场吗？ 结语 平民轿跑虽然很小众，但是依旧有忠实的性能控的拥趸者们，要不然丰田86和BRZ的退市会引得刷屏的效应。 我们可以看到这一点，大排量在市场的土壤会越来越少的。从思域Si这里我们看到它也不再固守“自强不息”了，换成了1.5T在马力和扭矩上也没有缩水。换了另一种形式重燃激情。我们了解到思域Si的海外售价大概在17万人民币左右，对于它能否国产以及国产后的价格如何你怎么看呢？