曾经的日系双雄，现在还能打成平手吗？

第十代雅阁于4月16日正式公布售价，16.98万到22.98万，先期仅提供1.5T高低功率搭配CVT的动力组合。很可惜，国外的2.0T配合10AT的组合并没有来到中国，这也令一众本田粉失望至极。不过与之形成鲜明对比的就是去年11月份上市的第八代凯美瑞，2.0L配6AT，2.5L配8AT以及混动版本一样不少。

时间追溯到2006年，国产后的第六代凯美瑞和第八代雅阁展开了激烈的竞争，当时的凯美瑞走的是纯正的商务风，而雅阁还会去强调一点点运动。在那个年代，开上其中任何一辆，都可以称得上是成功人士了。

12年过去了，雅阁和凯美瑞的竞争从来没有停止过。这次的十代雅阁从外形上已经完全看不出来任何商务气息了，低矮的车身，细长的大灯，掀背的造型，再加上车窗下沿缺席的镀铬条，已经宣告了它运动型中级家轿的定位。

第八代凯美瑞的造型也比以前激进了很多，不过好在它提供了普通版和锋尚版两种外观可供选择。普通版的造型宜家宜商，中网的纺锤形格栅有点雷克萨斯ES的神韵。锋尚版的四出排气看上去很有野性，配合小尾翼以及双色车身显得动感十足。

乘坐空间方面，八代凯美瑞的轴距为2825mm，十代雅阁的轴距为2830mm，轴距上只差了5mm。实际乘坐起来，凯美瑞和雅阁的空间感相似，都是这个级别正常的表现。

在动力上，雅阁这次将1.5T调成了两种功率来替代之前的2.0L和2.4L自然吸气发动机。其中低功率版本为130kW，最大扭矩230N·m，高功率版本最大功率143kW，最大扭矩260N·m。这样的动力水平带动雅阁并不会吃力，甚至由于涡轮的加入还能获得比上一代自吸更加爽快的加速。

第八代凯美瑞依然坚持走自吸加混动的路线。其中2.5L发动机的热效率达到惊人的40%，这台发动机集成了歧管喷射+缸内直喷双喷射系统。在低负载情况下，双喷射系统可以实现分层燃烧，提高热效率。此外，在发动机的正时调节、气门夹角、关键部件轻量化处理上等方面也有提升，做到了高动力低油耗。

可能有的人会说，凯美瑞2.5L配8AT的百公里加速还比不过雅阁的1.5T高功配CVT。可是现实用车中又会有多少人去比零到一百加速，在正常的城市工况下，2.5L自然吸气发动机配8AT的平顺性和静谧性是1.5T涡轮增压发动机给不了的。

此外，高速上2.5L的动力储备也是小排量涡轮望尘莫及的。更别说之前1.5T的CR-V还爆出过机油门事件，而丰田的自然吸气配AT的耐用性却是有口皆碑。小智认为，丰田的动力组合更适合普通消费者。

同时第八代凯美瑞还是国内首款基于TNGA架构打造的车型，TNGA架构使得第八代凯美瑞的重心更低，盲区更小，操控更加得心应手。TNGA架构还能缩短整车的开发周期，部件的通用性也降低了整车的研发成本。

安全性上，八代凯美瑞全系标配了10安全气囊，而十代雅阁却根据配置的不同在气囊数上做起了文章。最低配的两款车型仅配备了4安全气囊，而高配车型也只配备了6安全气囊，在安全配置上，雅阁真的有点不厚道。

雅阁和凯美瑞的性价比如何？

两部车的性价比又是如何呢？我们不妨用“智选车”里的神器来对比一下。

这里我们选取雅阁和凯美瑞关注度较高的两款车型来对比一下，其中雅阁为售价22.98万元的260 TURBO 旗舰版，凯美瑞为21.98万元的2.5G豪华版。虽然两个车的差价差了1万元，但是我们“智选车”的神器也可以算出这两个车的性价比高低。

从上面的结果可以看出，和顶配雅阁相比，凯美瑞2.5G豪华版的性价比更高一些。

小智认为雅阁真正走量的车型应该是售价19.98万元的豪华版，所以又用神器比较了雅阁260 TURBO豪华版和凯美瑞2.5G豪华版的性价比。

从上面的对比可以看出，凯美瑞2.5G豪华版比雅阁260 TURBO豪华版不仅多出了4个气囊，还多出了全景天窗、无钥匙进入、真皮座椅、腰部支撑等舒适性配置。在最走量车型的性价比上又是凯美瑞胜出。

小智结语

从上面的外观、动力、架构、安全性以及性价比上可以看出，第八代凯美瑞可以说是全面压制第十代雅阁。据统计目前购买第八代凯美瑞的车主中，有70%的车主选择了起售价21.98万元的2.5L车型。

在混动版第十代雅阁没上市之前，第十代雅阁相比较第八代凯美瑞的最大优势恐怕就是价格了吧。小智认为如果你的预算不是很紧的话，还是优先考虑2.5G豪华版的凯美瑞吧。

凯美瑞和雅阁，你更看好谁呢？

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