没驾照以后电瓶车都不能开，老年代步车差点划归摩托车类

近日，五部委在北京联合组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的宣贯会，据参与人员透露，宣贯会已经把低速电动车排除在新能源积分的结算范围之外。经证实，确有这一说法，而目前一切都是在讨论过程中，尚未有确切的结论。

目前看低速电动车确实应该排除在外，不过随着不断完善的产品技术规格及新的定标方向敲定，不排除未来低速电动车进入双积分行列的可能性。

什么是低速电动车？目前没有清晰的界定。不过按照媒体报道主管单位曾有规定，车速超过100公里、续航超过100公里，有资格申请为合法的电动汽车，与之相反，可以被认为低速电动车。

所以低速电动车一直不曾被列入电动汽车行列，因为不是汽车（机动车）所以低速电动车的管理一直是处在一个三不管区域，不适用机动车号牌，不适用驾驶证准驾规定，不受驾驶者年龄身体条件限制等，加上低廉的售价，低速电动车成为许多老年人出行代步工具，三不管区域最终导致低速电动车成为城市交通管理一大黑洞。

同时因为不适用电动车技术标准，新能源汽车相比传统汽车进入门槛相对就低，没了监管要求的低速电动车更是趁机涌入市场，许多粗制滥造的车型混入市场。

有媒体报道称，低速电动“官方”标定的续航里程维持在100至200公里之间，配备的铅酸免维护电池在5至7块左右，单体价格基本上在500至1000元左右。电池部分成本也就在2500-3500元左右，剩下的就是车架、悬架、覆盖件、内饰、座椅等等，乱七八糟加起来估计整体成本价也就不过一万元，整车利润率接近售价一半以上。

这其中潜在的安全隐患一直不曾得到有效监管消除，为此多个城市相继出台规定来规范低速电动车市场，今年6月20日，河南省工信厅发布1号文件：《河南省工业和信息化委员会关于低速电动车企业及产品引导性目录》第一批名单正式落地，低速电动汽车行业取得了政府部门的支持和认可。

但是这只是一份地方性指导性目录，并不是相关管理部门做出的全国性统一标准，仅适用河南市场，所以还要有关部门做出进一步的规范性批示才能让其走入正轨。

就此今天工信部公开回复了32名人大代表提出的《关于将四轮低速电动车纳入摩托车类别管理标准的建议》，其中工信部列出三个关键信息：

1、 工信部基本不赞同将四轮低速电动车按照摩托车标准进行管理。

2、 不合规低速电动车企肯定要淘汰，但会设置过渡期，分期淘汰不合规车辆，解决存量问题。

3、 对于低速电动车“锂电和铅酸电池”之争问题，工信部“倡导使用技术性能高、污染低的新能源动力电池”。

工信部建议：建立低速电动车产品技术标准，奠定“规范一批”和“淘汰一批”工作基础；将低速电动车纳入《公告》管理，规范企业生产销售既符合标准、又符合群众需求的产品；完善低速电动车上路行驶管理规定，研究制定统一的低速电动车牌证、登记注册、驾驶资质以及相关税费等规定，规范低速电动车使用；发挥地方人民政府在低速电动车治理工作中的主体作用，省级人民政府根据本地区实际情况，制定本地区低速电动车管理办法，设定本地区路权和时限。

媒体分析认为，这次工信部的官方回复表明低速电动车规范化实锤已定，低速电动车技术标准必然会出，为了淘汰部分落后产能，标准很有可能从严制定。

所以此次拟定双积分政策虽然暂定把低速电动车排除在外，但是随着监管标准化，落后产能淘汰，剩下的品牌将会是兼顾品质和价格的优质产品，方便群众出行才是一切政策最基本的出发点和落脚点。