3分钟带你看尽2017上半年汽车界大事件

二号车手 | 三天前 | 810

还有10天，2017年即将过去一半，那么在上半年里，中国汽车市场有哪些大的事件或者变化最受大家关注呢？爱车的我们不妨一起来看一下。韩系销量大跌，自主老大率先官降进入2017年以来，韩系车的销量一降再降，用断崖式下跌来形容也不为过：2017年5月份，现代集团旗下的现代和起亚两个品牌在华销量为5.2万辆，同比锐减65.1%。其中，现代销量为3.5万辆，下降65%，而起亚销量为17385辆，下降65.3%。今年1-5月，现代和起亚在华总销量同比下降43%，为37.7万辆。

以5月份轿车销量为例，销量最高的竟然是名图，而且入围榜单前50的全部韩系车（名图、K3、朗动）销量加一块儿，才勉强能和迈腾扳个手腕。之前以高性价比和高颜值出名的韩国车，如今沦落到这般田地，不免让人唏嘘。

除了韩系车的下跌速度惊人，长安汽车在4月份的表现也让人惊掉下巴，4月份长安自主品牌销量仅仅4万台不到，环比下跌幅度高达60%。其中逸动降幅达63.45%，CS15、CS35、CS75以及CS95的降幅分别达到49.49%、77.19%、58.27%和11.36%，欧诺和欧尚也分别下滑了86.34%和75.33%。这样的大幅度环比下跌对于自主品牌销量老大来说确实是不应该。

于是，5月份长安汽车开始了官降，率先开始了“价格战”。对于价格战，媒体和官方呈现两种不同的说法：一种说是以价换市，一种是自我调整。但是，不管是哪种说法，对于过去三年内稳居市场老大的长安汽车，这样的大幅下跌还是要值得警惕的，毕竟后来者如吉利、长城、广汽、上汽都对这个老大的位置虎视眈眈。中大型SUV有多火热，中级车就有多寂寥

确切的说，中大型SUV的竞争从去年下半年就开始了，但是今年上半年的竞争尤为激烈。自主品牌有长安CS95、WEY VV7、众泰T700、瑞风S7，合资品牌则有途观L、大众途昂、本田UR-V、起亚KX7、雪佛兰探界者、斯柯达柯迪亚克、标致5008。有越级竞争的，有主打大五座的，百花齐放，好不热闹。

以五月份汽车销量为例，中型SUV和中大型SUV销量分别实现151115辆和25058辆，销量同比上升32.7%与522.7%。与之对应的是，紧凑型SUV虽然仍把控着54.1%的市场份额，但是同比增幅已经放缓，为13.4%，而且市场份额同比下降0.1个百分点。小型SUV表现的最差，同比下跌10.5个百分点。所以，从各级别的增幅也就是未来的增长潜力来说，中大型SUV毫无疑问是重头戏。这也是为什么各家将重点都放在了这个级别。中大型SUV的火热，反倒是衬托出了中级车的寂寥。之前“得中级车者得天下”的豪言壮语，早已不知道被扔到哪里去了！ 2014年-2016年，中级车的冠军都是帕萨特，但是从近三年帕萨特销量一跌再跌，我们就不难看出中级车的销量在下降。

而今年4月份，全新迈腾终于挤进轿车销量前十，这也是时隔15个月后再次有B级车进入前十，从这一点就不难看出，中级车有多寂寥了吧！

一方面是各家都在享受SUV带来的红利，另一方面是中级车市场不受人待见。据悉，明年史上最年轻化的凯美瑞、2.0T+10AT的全新雅阁都将上市，再加上今年7月份就要上市的全新君威，中级车市场一场好戏即将上演，但是能扭转不受人待见的中级车市场吗？奔驰即将完成对奥迪的超越，来的太快就像龙卷风

2016年，奔驰成为全球豪华车销量冠军，但是中国市场的冠军却被奥迪截了胡，这对奔驰来说肯定是极为不爽的。所以，我们看到，今年的1-5月份，尽管国产奥迪的销量达到了208,112辆，但是国产奔驰已经来到了178,224辆，二者的差距已经不足3万辆。

更为要命的是，5月份奔驰E以385.5%的同比增幅，对奥迪A6L表现出咄咄逼人的态势，5月份二者的差距已经只剩1787台了（5月份奥迪A6L销量为11822辆）。奔驰C如果没有意外，也将击败奥迪A4L和宝马3系，成为今年豪华中级车的冠军。而且，它们身后还有奔驰GLC以及昨天刚刚换代的奔驰GLA。反观奥迪，A4L已经可以宣布换代失败，身后只剩老迈的Q5和Q3苦苦支撑。

有人将今年奥迪的销量下滑归结于上汽奥迪事件的影响，但是随着事情的解决，我们不难看出，奥迪最大的问题是新产品导入太慢，新车的外观设计毫无亮点，这在以设计见长的奔驰面前毫无招架之力。

今年豪华车市场三强唯一的看点大概就是，全新一代宝马5系能够给奔驰E多大的压力，加长的宝马X1和外观设计漂亮的GLA到底谁卖的更好！至于奥迪，宝马、奔驰已经跟它说拜拜了！自主品牌冲击高端，初见成效

一直以来，自主品牌冲击高端的举动丝毫没有停歇，从当年的东方之子、奇瑞瑞麒到近年的东风A9、广汽传祺GA8，毫无例外都成为了先驱者。即使是吉利博瑞——中国自主品牌目前最成功的中级车，也从最高的月销6000辆，回落到300辆出头的水平。

虽说博瑞已没有了当初的风光，但是GS8却很好的扛起了自主品牌冲击高端的大旗。从去年10月底上市以来，GS8一直传来捷报，累计订单20,256台，月销售9,418辆，2017年3月、4月连续销量破万辆。 2017年4月GS8成为中大型SUV销量的冠军之前H8、H9没有完成的任务，GS8完成了。作为自主品牌中首款挺进20万元区间的中大型SUV，GS8月销过万可以说是自主品牌阵营向上突破的重大节点，之前自主品牌从来没有一款车在18万及以上价格区间得到市场认可。更为重要的是，这样的销量还是在没有四驱车型情况下！（四驱车型售价为19.98万-25.98万）有媒体老师这样评价：“GS8月销过万的意义，远远大于哈弗H6月销过6万辆”。

当然，除了GS8，在本届上海车展，领克和WEY展台的人头攒动，也说明了大家对于自主品牌的期待。不管是未上市的领克01，还是上市的WEY VV7，都受到了消费者极高的关注度。

不过，跟VV7被爆出油耗造假，长城官方选择删除测评来源遭到广大消费者质疑不同，吉利对领克却保持了十分谨慎的态度。不仅没有匆匆推出新车，还通过上半年超过20个以上的营销活动，加深消费者对吉利品牌的认知，为未来领克的成功奠定坚实的基础。

所以，不管是GS8月销过万，还是长城WEY派和领克品牌的推出，自主品牌在冲击高端化的道路上已经初见成效。政策利好，自主品牌出口迎来良好契机

一方面是自主品牌冲击高端初见成效，另一方面受益国家政策，自主品牌出口迎来了良好的契机。 2012年中国汽车出口销量创下新高，首次超过100万辆。此后，我国汽车出口市场却加速萎缩，2013年却开始出现负增长，直至2016年回暖。今年的“一带一路”峰会，国家提供了利好的政策，自主品牌的重视程度提高和布局加快，让未来的汽车出口前景明朗起来。

再联想之前的“国家品牌日”，鼓励中国品牌积极自主创新、提升产品价值。我们就不难看出，自主汽车品牌要想走出去，就必须摘掉山寨和抄袭的帽子，注重产品品质，加强内功修炼。

此外，中国汽车出口，必须遵循“先富带动后富”的策略，只有当这些有实力的汽车企业在海外站住脚跟，真正的打出“中国制造”的名片，并有一些经验借鉴时，其他品牌才能有机会或者说能少走一些弯路去出口。

从目前来看，收了宝腾汽车，坐拥吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌，战线扩张至欧洲、东南亚的吉利集团，有潜力成为中国汽车出口的领军者。上半年中国汽车市场的大事件基本都在这了，你对哪一个最感兴趣呢？欢迎在留言处和小智一道分享。

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二号车手

新媒体主编，汽车、数码、智能等深度玩家。淘宝大V达人。

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