活久见！全碳纤车身中置后驱首付1万都不到！

文丨李昂

做汽车编辑这么久了，对各种汽车部位的材质用料、使用的高新技术、以及后续的各种试驾体验都能如数家珍。

但我突发奇想，如果拿自行车来跟品牌的汽车对比，“巧舌如簧”、“黑白颠倒”的汽车编辑又会如何评测呢？

今天，我就选取款中档的山地车来跟各家汽车一较高下！一本正经的胡说八道正式开始……

1，3大件的对比！

汽车之间的硬实力对比，常常会把变速箱、发动机、底盘则3大件来做比拼。

保时捷的PDK双离合变速箱

先说变速箱，常见的汽车变速箱有6-9挡的AT变速箱、双离合变速箱还有较省油的CVT变速箱。但各种变速箱都有自己的毛病。

AT逻辑不清晰降挡迟缓、CVT不给劲儿、双离合顿挫恼人。那我们来看看自行车的变速箱——

常见的中高端山地自行车

一般山地车变速齿轮前3后7，那就是21个挡位。高端山地车甚至有30个挡位。目前AT变速箱最多才10挡，瞬间被秒成渣！

换挡方式接近手自一体变速箱，但严格意义应该算AMT变速箱。但胜在齿比细腻，接近CVT。同时升降挡全靠驾驶者！

不仅有手起刀落的换挡快感，还能一定程度上保留了原始机械顿挫的美妙体验。用过后，宝马的ZF和保时捷的PDK都无法相提并论！

在汽车领域变速箱的王者是ZF或者爱信，自行车领域绝对的王者则是喜马诺！而且如今自行车也顺应汽车潮流，做出了电子变速器……这已经不只是手起刀落了，简直就是换挡就会高潮迭起——

可蓝牙操控的电子变速箱，汽车有么？

说完变速箱，我们再说说底盘。对于汽车底盘，无非就是基于何种平台开发而来，前后悬挂用的什么类型，调教的如何……

总之就是独立悬挂比非独立悬挂好，类似宝马这样的底盘调教迷倒一片粉，硬派越野用非承载式车身，城市通勤用承载式车身……

但我们再来看看自行车的底盘和悬挂及调教——

前液压减震后硬尾，非铺装路面与城市兼得

前后软尾，保证操控前提下提供最大乘坐舒适性

可调悬挂阻尼

一般汽车改装都会更换分段式绞牙避震，但在山地车上，你的“操控台”上会有前避震的调节装置。从最软到锁死……如此调节范围甩汽车两条街！

而且最重要的是，汽车的底盘悬挂调节要依靠专业的技师和调教团队。但自行车，你只需要有简单的工具再加上一点经验，你自己就是技师！

最后说说发动机——

相比汽车界的小排量涡轮化，或者风头正盛的新能源。自行车的动力始终坚持人力驱动。

没有涡轮介入的不适感，没有电动车突然踹一脚的残暴，只有源源不断地线性动力输出！

自行车对比汽车，更先进的变速箱、多样可变的底盘和完美贴合的发动机动力，你说哪个更好？

2，制造材料的对比

对于高端汽车来说，在车身材料上大量应用铝合金是性能也是身份的象征。其中宣传的最火热的莫过于捷豹铝合金材质占比75%的车身。

各类超跑及性能车则中意大量的碳纤维材质，轻量化高强度。当然价格也是普通人难以企及的。

可是在自行车中，售价超1000元的，最低配已经是全铝合金车身了好么。更高端的还有钛合金车身——

甚至全碳纤维车身——

从材料上来说，自行车也近乎完爆汽车。

3，自行车与汽车的操控谁更好？

在说操控的时候我们先来聊聊驱动模式。一般的家用车都是横置前驱，省油省空间；一些运动取向的豪华车或者小跑车才会采用纵置后驱模式，更具操控性。而自行车是采用哪种模式呢……

严格意义上应该算中置后驱！

后轮驱动，发动机（也就是人）居中，如此是中置后驱模式被誉为最完美的动力布局。在汽车中常见于各类超跑——

保时捷911 GT3

法拉利488 Spider

所以，你说自行车与汽车的操控对比如何，从驱动布局上自行车就已经赢在了起跑线！

其次再说转向手感——

对于优秀的转向，我们常形容道：转向精准、虚位小，车头灵活，指哪打哪，过弯时还会给你一定的对抗性，极富乐趣！

但我们来看看自行车的转向——

0虚位！贼精准！在转向上就集合了换挡、悬挂阻尼挑战、制动等多种功能，全碳纤材质。如此配置和手感，你只能去拉法上才能找到！

然后什么再看看制动体验——

什么前6后2甚至前8后4的活塞，打孔通风盘或是鱼钩线……但自行车的刹车也不落下风——

通风打孔盘，油压助力，非常线性……

但自行车更为厉害的是，可以分别操控前轮刹车与后轮刹车，随心所欲的进行重心转移轻松让你带刹入弯……要知道这种方式在F1中是堪称“作弊级”的制动模式！

写在最后：其实自行车和汽车本没有什么可比性，但拿出汽车编辑“套路”的评价方法，仿佛自行车在性能和配置上能秒杀代步车，比肩超跑似的。

不过，作为性能控的你，没钱体验汽车的全碳纤、高强度铝合金、可调阻尼避震……不妨花个3000块买辆自行车爽爽看！

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